Госавианадзор заявил о тенденции грубых нарушений в гражданской авиации, включая массовый допуск к полетам воздушных судов с техническими неисправностями. С таким заявлением выступил глава ведомства Владимир Ковальский на сессии «СЛГ 2.0: Обновленные правила игры» в рамках форума НАИС-2026. По его словам, речь идет не об отдельных инцидентах, а о системной проблеме в авиаотрасли. По данным ведомства, в 2023–2025 годах эксплуатация более 480 воздушных судов была запрещена на различные сроки до устранения выявленных нарушений. Это около половины всего авиапарка, который Минтранс оценивал примерно в тысячу ботров. Такая ситуация, подчеркнул глава Госавианадзора, вынуждает государство применять более жесткие меры контроля.
Ведомство фиксирует случаи невыполнения в полном объеме требований директив летной годности, допуск к эксплуатации самолетов с незавершенным техническим обслуживанием и неустраненными дефектами, перечислил Ковальский. В ходе проверок также выявляются факты проведения доработок, модификаций и структурных ремонтов с нарушением требований и без участия уполномоченных организаций. Особое беспокойство у надзорного органа вызывает практика фиктивного выполнения работ. По словам главы Госавианадзора, в отрасли наблюдается «снижение порога допустимости нарушений», когда фальсификация объясняется тем, что якобы не влияет на безопасность полетов.
«Любое нарушение недопустимо. Но у ряда недобросовестных участников порог допустимости опускается все ниже: “Да, мы сфальсифицировали, но это не влияет на безопасность”. Куда дальше?» — заявил Ковальский.
Рост числа авиаинцидентов, достигший в прошлом году максимума за шесть лет, вынудил власти искать экстренные решения. В 2024 году Россия обращалась к ряду стран с просьбой предоставить самолеты в аренду для внутренних перевозок, а в 2025 году аналогичный запрос был направлен в адрес Ethiopian Airlines. Однако перевозчик отказался, сославшись на риски нарушения законодательства США.
Проблемы безопасности накладываются на стремительное сокращение авиапарка из-за санкций. Осенью прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что по пессимистичному прогнозу к 2030 году из эксплуатации могут быть выведены 109 иностранных самолетов. В общей сложности, по его оценке, гражданская авиация в ближайшие шесть лет рискует потерять до трети флота.
Помимо самолетов Boeing и Airbus, которые постепенно выходят из строя и разбираются на запчасти, под списание подпадают около 230 отечественных воздушных судов возрастом 40–60 лет. Кроме того, планируется выбытие порядка 200 вертолетов. По данным Росавиации, парк российских авиакомпаний насчитывает 1135 воздушных судов, из которых эксплуатируются 1088.
На фоне санкций и дефицита техники власти запустили программу ускоренного возрождения авиапрома, рассчитывая довести выпуск гражданских самолетов до рекордных для постсоветского периода уровней. Однако фактически за 2022–2025 годы авиапарк пополнился лишь 13 новыми бортами: 12 Superjet и одним Ту-214. В 2025 году из 15 запланированных пассажирских самолетов перевозчикам был передан только один.
