16 мар (Рейтер) - Президент США Дональд Трамп потребовал помощи от союзников в возобновлении судоходства через Ормузский пролив, через который обычно проходит около пятой части мировых энергоносителей, однако даже если ему удастся собрать широкую коалицию, положить конец иранской блокаде будет крайне трудно. В ответ на удар США и Израиля 28 февраля Иран задействовал дроны, ракеты и мины, сделав этот стратегически важный водный путь небезопасным для огромных нефтяных и газовых танкеров, которые ежедневно ходили через пролив на крайне низкой скорости.
ПОЧЕМУ ИРАН ПЕРЕКРЫЛ ПРОЛИВ ИМЕННО СЕЙЧАС?
Угроза закрыть Ормузский пролив уже звучала прежде не раз: в 2011 году командир Корпуса стражей исламской революции Ирана говорил, что перекрыть его будет «легче, чем выпить стакан воды».
Предупреждения о возможности закрытия пролива со стороны иранских спецслужб не прекращались и после - в частности, в периоды обострения напряженности вокруг ядерной программы Ирана в 2016 и 2018 годах, а также во время израильских и американских бомбардировок в июне 2025 года.
Аналитики всегда считали закрытие пролива самой крайней мерой, принимая во внимание долгосрочные стратегические последствия для противников Тегерана, а также угрозу ответного удара по его собственному энергетическому сектору. Война с Ираном, начавшаяся 28 февраля с убийства его верховного лидера, смела все расчеты. Иранские чиновники характеризуют этот конфликт как войну на выживание, а Корпус стражей исламской революции все активнее перехватывает инициативу в выработке стратегии.
ЧТО ПОСТАВЛЕНО НА КАРТУ?
Узкий водный проход между Ираном и Оманом, соединяющий Персидский залив с Оманским, является единственным выходом в открытое море для нефте- и газодобывающих стран, таких как Ирак, Иран, Катар, Кувейт и ОАЭ.
Цены на нефть в понедельник ненадолго поднялись до максимумов 2022 года. По данным ООН, высокие цены на нефть могут спровоцировать новый кризис стоимости жизни, аналогичный тому, что произошел в 2022 году.
Затяжной конфликт может также спровоцировать шок на рынке удобрений, создавая угрозу глобальной продовольственной безопасности. По данным Kpler, около 33% мировых удобрений, включая серу и аммиак, проходят через пролив.
Опасения глобального экономического кризиса, подобного тому, что последовал за нефтяными шоками на Ближнем Востоке в 1970-х годах, могут также усилиться в случае затяжной войны.
ПОЧЕМУ ТРУДНО ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ СУДОХОДСТВА?
Судоходные полосы имеют ширину всего в две морские мили, и суда проходят крутой поворот как раз напротив островов, принадлежащих Ирану, и гористого побережья, обеспечивающего укрытие для иранских военных, по информации SSY Global. Регулярный военно-морской флот Ирана в значительной мере уничтожен, однако Корпус стражей по-прежнему располагает широким спектром возможностей, включая быстроходные катера, мини-подлодки, мины и даже гидроциклы, начиненные взрывчаткой, сказал Том Шарп, офицер британских ВМС в отставке.
По данным Centre for Information Resilience, Тегеран располагает мощностями для производства около 10.000 беспилотников в месяц.
Проведение через пролив трех-четырех судов в сутки может быть осуществимо в краткосрочной перспективе с использованием семи или восьми эсминцев, обеспечивающих воздушное прикрытие, и зависело бы от того, снижена ли угроза со стороны мини-субмарин, но для устойчивого выполнения этой задачи на протяжении месяцев потребовалось бы больше ресурсов, сказал Шарп.
Даже если ИРИ потеряет способность применять баллистические ракеты, беспилотники и плавучие мины, судам еще будут угрожать смертники, сказал Адель Бакаван, директор Европейского института ближневосточных и североафриканских исследований.
Если война продолжится в течение нескольких недель, какая-то форма сопровождения будет организована, сказал Кевин Роулендс, редактор журнала RUSI в Королевском объединённом институте оборонных исследований. «Миру нужны поставки нефти из Персидского залива, поэтому в настоящее время ведется планирование мер защиты», - сказал он.
ЧЕГО ХОЧЕТ ТРАМП И ЧТО ПРЕДПРИНИМАЮТ СОЮЗНИКИ США?
Трамп в воскресенье высказал ожидание и потребовал, чтобы целый ряд стран направил в Персидский залив свои военные корабли. Неделей ранее он поручил Международной корпорации по финансированию развития США обеспечить судоходные компании страховкой и гарантиями. Премьер-министр Великобритании Кир Стармер обсудил с Трампом необходимость открытия пролива, отметив перед этим, что Лондон вместе с союзниками рассматривает различные варианты действий. Главы МИД стран-членов Евросоюза обсуждают в понедельник подкрепление небольшой военно-морской миссии, направленной на защиту судоходства в Красном море от йеменских хуситов, однако расширение ее операций на Ормузский пролив, по всей видимости, не стоит на повестке дня.
Еще до того, как Трамп выдвинул свое требование, президент Франции Эмманюэль Макрон сказал, что несколько европейских и азиатских государств планируют организовать совместную миссию по обеспечению защиты - но только после завершения конфликта.
Берлин скептичен даже относительно усиления миссии в Красном море, так как считает ее малоэффективной.
Япония и Австралия в понедельник сообщили, что не планируют направлять военные корабли для сопровождения судов через пролив.
КАКОВА СИТУАЦИЯ В ДРУГИХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ТОЧКАХ СУДОХОДСТВА В РЕГИОНЕ?
Йеменские хуситы на протяжении более двух лет блокировали большую часть судоходства в Красном море, несмотря на усилия военно-морских сил США и Евросоюза.
Большая часть судоходных компаний по-прежнему использует значительно более длинный маршрут через южную оконечность Африки. Датская Maersk сообщила, что начнет поэтапное возвращение на маршрут через Суэцкий канал с января.
Силы под руководством ЕС добились большего успеха в борьбе с пиратством у берегов Сомали. Однако следует учитывать, что им противостояли формирования, значительно уступающие по оснащенности Корпусу стражей Исламской революции.
ЕСТЬ ЛИ ИНЫЕ ПУТИ В ОБХОД ПРОЛИВА?
ОАЭ и Саудовская Аравия пытаются найти способы обойти пролив, строя новые нефтепроводы.
Тем не менее на сегодняшний день они еще не введены в эксплуатацию, а нападение хуситов на саудовский нефтепровод восток-запад в 2019 году показало, что альтернативные маршруты тоже уязвимы.
Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду:
(Сара Янг и Джон Айриш при участии Рене Мальтезу, Кейт Холтон, Чарли Деверекса и Ангуса Макдауэлла, перевела Ая Лмахамад)
