Россия два года была крупнейшим иностранным рынком сбыта китайских автомобилей, но резкое повышение утилизационного сбора, замедление экономики и неподъемные ставки по кредитам отбросили обрушили поставки.
В 2024 г. в Россию шло 14,5% экспорта китайских машин, но в прошлом году ее доля сократилась втрое до 4,7%, а в январе-феврале этого года составила всего 3%, подсчитал гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Он сравнивал импорт (напрямую и транзитом) новых легковых и коммерческих автомобилей, произведенных в Китае, с данными China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) об общем экспорте автомобилей из Китая. За первые два месяца этого года Россия импортировала 39,5 тыс. новых китайских автомобилей, а весь экспорт составил 1,35 млн.
До 2022 г. китайские машины не были популярны у россиян, но после начала войны мировые автоконцерны ушли из России. На их место ринулись китайские производители, и в 2023 г. на китайские бренды приходилось более половины всех проданных новых автомобилей, а Россия стала для китайского автопрома внешним рынком №1 с долей 13,5%.
По итогам 2024 г. она выросла до 14,5%: в Россию, по данным CAAM, ввезли 929,5 тыс. автомобилей, собранных в Китае (849,2 тыс. легковых и 80,3 тыс. коммерческих. Всего китайские производители отправили на экспорт 6,41 млн автомобилей.
Эксперты ожидали, что доля китайских брендов приблизится к 60%, но российские власти при лоббизме «АвтоВАЗа» и других отечественных производителей, с осени 2024 года на 75-80% повысили утилизационных сбор для иномарок и ввели его ежегодную индексацию на 10-20% вплоть до 2030 г. В результате некоторые китайские концерны запустили вместе с российскими и белорусскими партнерами локальные сборочные производства, а другие ушли с российского рынка. Доля китайского импорта начала падать.
В прошлом году Китай поставил в Россию 334,4 тыс. из 6,41 млн экспортированных автомобилей, по данным CAAM. А главным экспортным рынком для него стала Мексика. По данным китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей (China Passenger Car Association, CPCA), в Мексику поступило 625 тыс. новых автомобилей из 8,32 млн отправленных на экспорт. CPCA оценивает годовой уровень экспорта в целом и в отдельные страны выше, чем CAAM. По ее данным, в Россию было отправлено почти 583 тыс. автомобилей. Такая разница объясняется тем, то CAAM дает данные об автомобилях, проданных производителями, а CPCA – данные об автомобилях, проданных дилерами, объяснил эксперт авторынка. Таким образом, в данные CPCA попадают автомобили, изначально приобретенные китайскими компаниями для реализации на внутреннем рынке, а потом перепроданные иностранным покупателям.
У российских покупателей, да и не только у них, такая схема до недавних была особенно популярна: они приобретали новые автомобили у китайских дилеров и экспортировали их под видом подержанных. Но с этого года Китай запретил серый экспорт своих автомобилей: по новым правилам свободно перепродать машину за рубеж можно будет не ранее чем через полгода после даты ее регистрации в Китае. Раньше этого срока за границу можно отправить автомобиль только с официального разрешения его производителя. В любом случае, обе ассоциации отмечают значительное падение экспорта в Россию и смещение страны с позиции основного покупателя автомобилей, указывает эксперт.
С 1 декабря импорт новых машин, в том числе и из Китая снова обвалился – на этот раз из-за того, что в России в разы увеличился утильсбор для автомобилей мощностью выше 160 л.с.
«Автостат» отмечает замещение китайских брендов на российском рынке продукцией сборочных производств под локальными брендами (Tenet у Chery, Belgee у Geely и др.), а также уход с рынка производителей, у которых пока таких производств нет.
Например, продажи бренда Changan за два первых месяца 2026 г. сократились на 53%, на российский учет встал всего 4491 новый автомобиль марки, что привело к снижению доли бренда до 2,8% против прошлогодних 5,7%. В 2025 Changan падал тоже ниже рынка: на 38% год к году при том, что общие продажи сократились лишь на 15,6%. «Без российской сборки и мощной поддержки производителя удерживать цены и делать хорошие кредитные предложения сейчас невозможно», – комментировал это Целиков.
В общей сложности, к марту доля китайских марок в продажа новых автомобилей в России сократилась до 40% против прошлогодних 52%, подсчитал «Автостат». По регионам она колеблется от 15% в Калмыкии до 62% в Калининграде, где «Автотор» собирал китайские автомобили под их «родными» брендами.
