Поставщики авиатоплива не могут дать прогнозы по его наличию после апреля, поэтому перевозчики разрабатывают планы действий в чрезвычайных ситуациях на случай возможного дефицита. Они опасаются, что он может возникнуть уже через несколько недель из-за войны на Ближнем Востоке, которая поставила под угрозу поставки энергоресурсов и привела к росту цен, пишет Financial Times.
«Мы разрабатываем планы и готовим сценарии того, как будем справляться с нехваткой топлива», — сказал газете Бен Смит, генеральный директор Air France-KLM. Антикризисные действия, по его словам, включают сокращение числа рейсов в некоторые части Азии на случай, если будет сложно дозаправлять самолеты для полетов обратно в Европу. «Юго-Восточная Азия гораздо больше зависит от топлива, поступающего из стран Персидского залива, чем Европа, — пояснил Смит. – Если нет топлива, летать нельзя».
Об этой же проблеме FT рассказали несколько энерготрейдеров. По их словам, дефицит авиатоплива в некоторых регионах мира неизбежен. Запасы в Европе достаточны, но самолеты должны заправляться и в пунктах назначения, а топлива для обратных рейсов может не хватать.
По словам гендиректора EasyJet Кентона Джарвиса, поставщики заверили авиакомпанию, что на ближайшие три недели топливо у них есть:
Но никто на самом деле не говорит нам: «У нас нет проблем по истечении ближайшие шесть недель», – потому что они не готовы это утверждать.
Вьетнам уже предупредил о возможности ограничения вылетающих из страны рейсов.
У Международного аэропорта Бангалора в Индии есть запасы на 25 дней, говорит его гендиректор Хари Марар. Возможный дефицит, по его словам, – сейчас не самый острый вопрос, в отличие от сильно выросших цен, которые повлияют на бизнес авиакомпаний.
Биржевые цены на нефть хоть и выросли, но не катастрофически и могут не отражать реальных проблем с обеспечением различных бизнесов сырьем и топливом в ближайшей перспективе. Фьючерсы на Brent, являющиеся ориентиром для мирового рынка, истекают в мае, когда, как надеются его участники, поставки из Персидского залива могут возобновиться. В пятницу фьючерс Brent торгуется по $106-110 за баррель. Однако с физическими поставками в реальном времени уже наблюдаются перебои, которые ведут к более сильному росту цен и на сырую нефть, и на различные виды топлива.
Цены на авиационное топливо с начала войны в Персидском заливе выросли вдвое, по данным Argus Media. В среду в северо-западной Европе они достигли исторического максимума в $1730 за тонну.
В отличие от аэропорта Бангалора, для ряда других воздушных гаваней актуальной проблемой сейчас является именно возможный дефицит авиатоплива, а не цены на него. Главный вопрос – «хватит ли его, все сейчас обеспокоены перспективами его наличия», сказал FT Джастин Эрбаччи, директор международной отраслевой ассоциации аэропортов ACI World.
Уилли Уолш, бывший гендиректор British Airways, который сейчас возглавляет Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA), добавил:
Масштаб проблемы с обеспеченностью [топливом] сейчас больше, чем все, с чем мы сталкивались ранее.
Между тем, настроения на рынках стали гораздо более пессимистичными относительно продолжительности конфликта с Ираном, сказал Bloomberg Винсент Мортье, директор по инвестициям управляющей компании Amundi. За последние 24 часа участники рынков перешли от прогнозов урегулирования «в течение нескольких недель» к прогнозам «в течение нескольких месяцев», заявил он в четверг.
