Количество неисправных и вовремя не отремонтированных грузовых вагонов на сети «Российских железных дорог» (РЖД) к концу февраля текущего года достигло 158 тыс., или 11% от общего парка. Это следует из данных Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), которые приводят «Ведомости». Для сравнения: на конец первого полугодия 2025-го таких вагонов было 86 тыс. По оценке института, ежемесячные объемы ремонта подвижного состава сократились с 39 тыс. единиц в конце 2024-го до 20 тыс. к началу 2026 года.
В результате резкого роста неисправного парка железные дороги лишились оперативного резерва, который можно было бы использовать при локальных дефицитах в регионах, отметили в ИПЕМ. При этом, как прогнозируют в институте, дефицит вагонов наступит уже в апреле—мае. В первую очередь проблемы возникнут в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Складывающаяся ситуация может привести к росту ставок аренды подвижного состава на 10–20% к концу года, локальному дефициту вагоноремонтных мощностей и росту цен на такие услуги, предупреждают в ИПЕМ. В то же время выпуск новых вагонов в январе—феврале этого года снизился на 48% в годовом выражении — до 5,8 тыс. единиц, следует из данных Объединения вагоностроителей. В организации также допустили опережающее списание вагонов в ближайшие два года.
Локальные дефициты вагонов уже возникали этой зимой на Западно-Сибирской железной дороге, говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, помимо роста числа неисправных вагонов, есть проблема с цистернами, которые на фоне ударов по российским нефтяным портам используются как склады на колесах. В РЖД заявили, что в феврале и марте из длительного отстоя на сеть вывели 16,8 тыс. вагонов, что позволило обеспечить наличие порожнего парка под имеющуюся грузовую базу с запасом.
Между тем госмонополия последние два года урезает инвестиционную программу, за счет которой финансируется в том числе вагонный парк. В 2025-м она была сокращена на 40,3% год к году, до 890,9 млрд руб. А в 2026-м — еще на 20%, до 713,6 млрд. Это происходит на фоне роста общего долга РЖД, который к концу 2025-го вырос до 3,8 трлн руб. с примерно 3 трлн в 2024-м. Из-за роста расходов на его обслуживание до 534,1 млрд руб., а также после снижения погрузки в прошлом году РЖД сократила годовую прибыль в 22 раза до 2,3 млрд руб.
Компания сообщила в последнем отчете, что продолжает работу над рефинансированием долга и решила продать активы ориентировочной стоимостью 200 млрд руб. В частности, РЖД изучает вопрос продажи части Федеральной грузовой компании (ФГК), говорил глава госмонополии Олег Белозеров.
