Евросоюз начал готовиться к возможной нехватке авиационного топлива, несмотря на то что на данный момент дефицита нет. Об этом заявила официальный представитель Еврокомиссии Анна-Кайса Итконен на брифинге в Брюсселе, подчеркнув, что обеспокоенность ЕС связана с ситуацией вокруг Ормузского пролива. «Если нынешняя ситуация в Ормузском проливе продлится, комиссия будет готова предпринять скоординированные действия», — сказала она.
Итконен уточнила, что европейские НПЗ обеспечивают около 70% потребностей Европы в авиационном топливе, тогда как оставшийся объем покрывается за счет импорта. При этом, как отметила представитель ЕК, оснований ожидать полного дефицита нет: мировой рынок продолжает получать новые объемы топлива, что должно поддержать поставки. Она также добавила, что в Евросоюзе имеются стратегические резервы, сформированные в соответствии с европейским законодательством — государства-члены ЕС обязаны иметь запасы нефти и нефтепродуктов, включая керосин, не менее чем на 90 дней.
Одновременно с этим отраслевые организации предупреждают о возможных перебоях уже в ближайшие месяцы. Генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолш заявил, что к концу мая в Европе могут начаться отмены рейсов из-за нехватки топлива, тогда как в отдельных регионах Азии подобные проблемы уже фиксируются.
Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль в интервью Associated Press оценил текущие запасы авиакеросина в Европе примерно в шесть недель. Он также заявил, что кризис, вызванный блокадой Ормузского пролива, по своим масштабам превосходит предыдущие энергетические потрясения.
На фоне этих рисков представители авиационной отрасли призывают власти к экстренным мерам. Как пишет Bloomberg, немецкая ассоциация BDL обратилась к правительству с предложением задействовать стратегические запасы керосина, а также обеспечить доступ к трубопроводной системе НАТО для увеличения поставок в крупнейшие хабы, такие как Франкфурт и Мюнхен. Кроме того, организация выступила за временное снижение углеродных сборов, смягчение требований к экологическому топливу и за послабления по компенсациям пассажирам.
Ранее значительная часть импорта авиакеросина в Европу поступала с Ближнего Востока, однако сейчас страны ЕС пытаются переориентироваться на поставки из США. При этом, как отмечают в BDL, новые поставки компенсируют лишь около половины выпадающих объемов.
Рост цен на топливо уже отражается на стратегии авиаперевозчиков. В частности, Deutsche Lufthansa AG объявила о закрытии регионального подразделения CityLine и ускоренном выводе из эксплуатации менее экономичных самолетов.
