БАНГКОК, 28 апр (Рейтер) - Перекрытие Ормузского пролива заставило азиатские страны задуматься, насколько безопасны другие стратегические маршруты международной торговли.
Например, Малаккский пролив - самый загруженный водный путь в мире.
Малаккский пролив длиной в 900 километров обеспечивает кратчайший путь по морю из Восточной Азии на Ближний Восток и в Европу. Он расположен на стыке Индонезии, Таиланда, Малайзии и Сингапура.
Как подсчитал Центр стратегических и международных исследований, через Малаккский пролив идет почти 22% от общего объема морской торговли в мире, в частности, партии нефти и газа с Ближнего Востока в энергоемкие экономики Китая, Японии и Южной Кореи.
По данным Управления энергетической информации США, значимость этого пролива для транзита нефти больше, чем у Ормузского.
В первой половине 2025 года через Малаккский пролив транспортировалось примерно 23,2 миллиона баррелей нефти в сутки, что составляло 29% от общего объема мировых поставок нефти по морю. Для сравнения, за тот же период через следующий по значимости коридор - Ормузский пролив - проходило около 20,9 миллиона баррелей в сутки.
По данным морского ведомства Малайзии, в 2025 году по Малаккскому проливу прошло более 102.500 судов, в основном коммерческих, а годом ранее - примерно 94.300. Большая часть это танкеры, однако некоторые очень крупные суда избегают пролива из-за ограничений по осадке и следуют в обход Индонезии с юга.
ПОВОДЫ ДЛЯ ТРЕВОГИ?
В самом узком месте пролив имеет ширину всего 2,7 километра, что увеличивает вероятность столкновений судов, посадки на мель и разлива нефти.
Отдельные части пролива относительно неглубоки - всего 25-27 метров, тем не менее даже очень большие нефтяные танкеры класса VLCC более 350 метров в длину, 60 метров в ширину и 20 метров в осадке, успешно проходят этим маршрутом.
На протяжении многих лет пролив оставался очагом пиратства. Количество нападений на торговые суда выросло как минимум до 104 в 2025 году, но в первом квартале 2026 года сократилось, сообщил Информационный центр ReCAAP - организация, созданная правительствами региона для борьбы с пиратством.
Эта узкая и перегруженная водная артерия имеет стратегическое значение для Китая: по данным компании Vortexa, занимающейся отслеживанием танкеров, через Малаккский пролив проходит около 75% морских поставок сырой нефти в Китай, импортируемой с Ближнего Востока и из Африки.
Давние опасения о том, что будет с судоходством в случае конфликта в Южно-Китайском море или Тайваньском проливе, разгорелись с новой силой на фоне кризиса в Иране. Через эти водные пути, по информации Центра стратегических и международных исследований, проходит еще 21% глобальной морской торговли.
Власти Малайзии сообщили, что Малаккский пролив также становится все более популярным местом для незаконной перевалки, при которой нефть перекачивается между танкерами в море с целью сокрытия ее происхождения.
КАКОВЫ НАСТРОЕНИЯ В РЕГИОНЕ?
Комментарии министра финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садевы вызвали широкий резонанс в прошлую среду, когда он начал открыто рассуждать о том, какую плату страны региона могли бы взимать с каждого проходящего судна. Позднее министр уточнил, что реализация такой схемы невозможна.
Министр иностранных дел Сингапура Вивиан Балакришнан сказал CNBC, что страны, расположенные вдоль пролива, стратегически заинтересованы в том, чтобы он оставался открытым, и договорились не взимать сборы.
Он также сказал, что Сингапур заверил США и Китай в том, что право прохода гарантировано для всех и что Сингапур не будет участвовать в каких бы то ни было попытках заблокировать пролив или ввести плату за проход.
Глава МИД Малайзии Мохамад Хасан сообщил на форуме на прошлой неделе, что никакие односторонние решения, касающиеся Малаккского пролива, недопустимы. Он также отметил, что Малайзияс Сингапуром, Индонезией и Таиландом осуществляют совместное патрулирование для обеспечения бесперебойной работы водной артерии.
Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду: (Франсиска Нагой, Синхуи Кок, Цзюнь Юань Юн, Чэнь Айчжу, Даниэль Азхара и Джош Смит )
