В середине мая в московский аэропорт Внуково в обход санкций прибыл второй самолет Airbus A320 с российской регистрацией RA-73899, сообщил профильный телеграм-канал «Авиационная Антресоль». По данным канала, самолет ранее находился в Стамбуле, затем 14 апреля был перегнан в Маскат (Оман), а 15 мая прибыл в Москву уже с российской регистрацией. Новым владельцем самолета называется авиакомпания «Северо-Запад». Как уточняет The Insider, речь идет о самолете Airbus A320-232 с заводским номером 4934, построенном в 2011 году. Изначально он эксплуатировался авиакомпанией Etihad Airways из ОАЭ, затем в 2022 году перешел американской компании GA Telesis и был передан в лизинг Air Albania. В 2025 году борт вернулся к GA Telesis, после чего находился на хранении в Стамбуле.
Это уже не первый подобный случай. Так, в июне 2024 года в Россию аналогичным образом был ввезен Airbus A320neo с заводским номером 8774. Тогда самолет также прибыл из Маската. Борт был выпущен в 2019 году как бизнес-джет, сменил несколько юрисдикций — от Сан-Марино до Азербайджана — и в итоге оказался у компании North-West Air Company, специализирующейся на VIP-перевозках.
Американская GA Telesis, фигурирующая в цепочке владения последним самолетом, ранее активно работала на российском рынке, однако после начала войны столкнулась с невозможностью вернуть свои активы из России. Как писал Forbes со ссылкой на основателя компании Абдоллу Мобери, после введения санкций GA Telesis начала получать многочисленные запросы на поставку запчастей от фирм из ОАЭ и стран бывшего СССР, включая Казахстан и Таджикистан. По словам Мобери, многие из таких компаний создавались незадолго до обращений и пытались закупать комплектующие, предположительно для российских авиаперевозчиков. После требований раскрыть конечного получателя сделки такие контакты, как правило, прекращались.
После начала полномасштабной войны Россия фактически лишилась легального доступа к самолетам Airbus и Boeing, а также к их обслуживанию и запчастям. На этом фоне, как пишет The Insider, поставки продолжаются через сложные цепочки с участием третьих стран, со сменой регистрации и собственников, прежде чем воздушные суда оказываются в российской юрисдикции.
