ЛОНДОН, 5 июн (Рейтер) - Все большее число танкеров выходит из Ормузского пролива в последние несколько недель - для этого трейдеры используют инструменты, позволяющие скрывать движение судов. Хотя это высвобождает часть огромных партий, застрявших в Персидском заливе, до нормализации поставок еще очень далеко. Постепенного восстановления не происходит - вместо него мы наблюдаем непрозрачный, фрагментированный рынок энергоносителей. Видимо, он и останется таким и после окончания иранского конфликта.
Спустя более четырех месяцев с начала конфликта США и Иран по-прежнему не могут заключить соглашение о формальном завершении войны и полном открытии Ормузского пролива.
Из-за почти полного перекрытия ключевой водной артерии в Персидском заливе заперты более 13 миллионов баррелей нефти в сутки, компании вынуждены закрывать месторождения и НПЗ; на мировом рынке начинается дефицит предложения, а в крупных странах-импортерах нефти - общеэкономические трудности.
Официально за время с начала конфликта в среднем каждый день в Ормузский пролив успешно проходили только по три танкера - примерно в десять раз меньше, чем до войны, сообщают компании, отслеживающие движение судов, включая LSEG и Kpler.
Однако более внимательный взгляд на запасы нефти выявляет больше нюансов.
В ТЕНИ
Изучение огромных запасов нефти, хранящихся на танкерах в Персидском заливе, указывает на то, что подспудный транзит активизировался, и всё больше судов успешно выходит в открытое море - но это происходит незаметно и не фиксируется со спутников.
Танкеры, похоже, отключают Автоматическую идентификационную систему, пользуясь методами, которые Иран уже давно взял на вооружение, чтобы обходить западные санкции.
По оценкам фирмы Vortexa, специализирующейся на анализе данных судоходства, в мае примерно 65% танкеров с грузом, вышедшие из Ормузского пролива, сделали это в режиме «невидимки». Отсутствие прозрачности искажает наблюдения, и оценить истинный объем поставок на мировой рынок , являющийся основой ценообразования бенчмарков, стало сложнее .
Поэтому альтернативные индикаторы приобретают всё большее значение.
Одним из ключевых показателей темпов поставок является объем нефти, хранящейся на танкерах, которые легли на дрейф в Персидском заливе. На этой неделе он составил примерно 148 миллионов баррелей, тогда как 22 марта был на пике в в 184 миллиона баррелей, согласно данным Kpler, что предполагает средние темпы сокращения объемов застрявшей в Персидском заливе нефти примерно в 500.000 баррелей в сутки.
Что особенно важно, эти темпы выросли в мае примерно до 710.000 баррелей в сутки, согласно анализу ROI.
Какими именно маршрутами следуют эти теневые танкеры, неясно. Многие, вероятно, пользуются обозначенными Ираном коридорами: ограниченный объем грузов был вывезен через пролив на основе двусторонних договоренностей между Исламской Республикой и правительствами азиатских стран, включая Индию, Китай, Пакистан и Японию. Это объяснимо, ведь азиатский регион сильно зависит от поставок нефти из Персидского залива. Некоторые, видимо, заплатили Тегерану за безопасный транзит.
Другие суда, возможно, проходят пролив по стороне, ближней к Оману, при негласной или активной поддержке военно-морского флота США, который продолжает играть стабилизирующую роль в региональной системе морской безопасности.
Ситуация по-прежнему нестабильна и изменчива. Иран может в любой момент усилить контроль над морскими перевозками, в особенности, если переговоры с США будут буксовать так, как сейчас. Изголодавшимся за три месяца войны и перебоев в экспорте производителям в Персидском заливе, таким как Ирак и Кувейт, важна выручка от каждого барреля, который удается продать. Как манны ждут этой нефти и отчаявшиеся азиатские покупатели.
Однако устойчивое восстановление потребует гораздо большей прозрачности и стабильности в районе Ормузского пролива.
Производители вряд ли смогут вернуться к объемам добычи примерно в 11 миллионов баррелей в сутки на нефтяных месторождениях, которые были закрыты во время войны, если не будут уверены в безопасности экспортных перевозок.
Одно ключевое ограничение связано с логистикой: пустые танкеры нужно возвращать в Персидский залив. Без стабильного прибытия судов на загрузку береговые резервуары для хранения нефти по-прежнему будут заполнены почти до предела, препятствуя возобновлению добычи.
Равновесия между числом уходящих танкеров с грузом и прибывающих пустых в общем не наблюдается.
Владельцы судов и фрахтовщики по-прежнему боятся посылать суда и команды в регион, так как высок риск, что они там застрянут. Премии за страхование по-прежнему отражают этот повышенный риск.
В конечном итоге, рынок, возможно, никогда не вернется к норме, даже если политики смогут договориться об открытии пролива.
Тегеран не хочет выпускать из рук контроль за трафиком в акватории и планирует ввести систему сборов за проход, что полностью изменит операции на одном из важнейших в мире морских маршрутов нефтеперевозки. Для производителей в Персидском заливе «таможня КСИР» будет неприемлемой, и они найдут альтернативные маршруты. А если не получится стратегически подорвать позиции Ирана, то, возможно, они попытаются добиться этого военным путем.
Возможно, переход к подпольным схемам и непрозрачным операциям немного облегчил производителям трудности военного времени - но ненадолго.
Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду:
(Рон Буссо является обозревателем Рейтер и выражает собственное мнение)
