Вслед за стремительно дорожающим бензином и бьющими исторические рекорды ценами на дизель рекордный скачок котировок состоялся на российском рынке авиатоплива.
После серии налетов украинских БПЛА, которым только в мае удалось поразить 16 российских нефтезаводов, оптовая стоимость авиакеросина впервые в истории превысила 110 тысяч рублей за тонну.
Внебиржевой общенациональный индекс цен «топлива для реактивных двигателей», по данным Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи, с начала года взлетел на 41% и с прошлой недели держится около 113 тысяч рублей за тонну. Резкий рост на рынке начался во второй половине мая: за месяц авиакеросин стал дороже на 32 тысячи рублей за тонну, или 39%.
Биржевые продажи авиатоплива, которые в начале года составляли 2-4 тысячи тонн в день, практически остановились: по данным биржи, последние сделки состоялись 13 мая, когда было продано 1,2 тысячи тонн.
«Речь идет о практически полном отсутствии предложения», — описывал источник «Коммерсанта» ситуацию на биржевых торгах. По данным «Ъ», еще в конце мая авиакомпании столкнулись с нехваткой топлива в аэропортах Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы и еще нескольких городов. Топливозаправщики предупредили перевозчиков, что не смогут заправить самолеты по заключенным контрактам. После срочного совещания в Минэнерго, по словам источников «Коммерсанта», керосин для заправки перебросили из других регионов, а правительство ввело запрет на вывоз авиатоплива на экспорт за рубеж.
Однако спустя две недели аэропорты снова начали экономить топливо. 12 июня стало известно, что Махачкала, Минеральные Воды, Краснодар, Астрахань и Нижний Новгород выпустили уведомления для пилотов об ограничениях на заправку воздушных судов.
Россия выпускает в год около 10 млн тонн авиакеросина, и из этого объема около 15% — 1,5 млн тонн — ежегодно отправлялось на экспорт, оценивает аналитик «Финама» Сергей Кауфман. И если дизельное топливо Россия производит в избытке (40% уходит на экспорт), то по авиатопливу ситуация более сложная, отмечает управляющий директор компании «Пролеум» Максим Дьяченко: «Правительство должно оперативно реализовать различные меры по насыщению внутреннего рынка и обеспечению его снабжения. По дизелю это сделать проще, по бензинам и авиакеросину потребуются более комплексные решения».
Источник «Эксперта» в одной из российских авиакомпаний заверяет, что запасы керосина на рынке есть, а запрет на его экспорт был введен, чтобы избежать дефицита.
