Екатерина Максимова, Глеб Столяров
МОСКВА, 13 авг (Рейтер) - Рост цен на топливо вынудил логистическую компанию Logistic Performance пойти на сокращение географии своих маршрутов, говорит коммерческий директор Валерия Савенкова, проходя мимо рядов грузовых фур в подмосковном логистическом парке Раменское.
Еще в начале этого года Logistic Performance занималась в первую очередь дальнемагистральными грузоперевозками, но, по словам Савенковой, цены на топливо за последний месяц выросли на 16-18%, что увеличило расходы на 4,5-5,5% и заставило компанию пересмотреть бизнес-модель.
«Мы смогли очень оперативно перестроить нашу логистику, отказались сейчас от дальнемагистральных рейсов», - сказала Савенкова, отметив, что в ряде районов Сибири по-прежнему действуют ограничения на продажу топлива, а цены там значительно выше.
«Мы теперь не ходим по регионам Российской Федерации, оставляем, скажем так, партнерам и конкурентам топливо на местах, и организуем доставку на коротких отрезках, на плечах внутри Московской области и до ближайших портов», - сказала она.
Несмотря на развитый железнодорожный транспорт, более 70% всех грузов в России, или почти 3 миллиарда тонн в первом полугодии 2026 года, были перевезены автомобильным транспортом, следует из данных Росстата.
Рост расходов на грузоперевозки усиливает инфляционное давление, и даже если ситуация стабилизируется, участники рынка не ждут возвращения цен к прежнему уровню.
Власти утверждают, что проблему с поставками топлива, которая особенно остро проявилась после усиления украинских ударов по энергетической инфраструктуре в середине июня, уже частично удалось решить. Для восполнения дефицита Россия начала импортировать топливо и смягчила требования к его качеству, разрешив более высокое содержание серы.
Однако некоторые регионы, особенно Сибирь и районы на границе с Китаем, продолжают испытывать трудности, а удары по нефтеперерабатывающим заводам не прекращаются.
«Внутри Московского региона в принципе проблем с топливом уже нет, в то время как в Новосибирской области, в Краснодарском крае, в Забайкальском крае и цена намного выше топлива, и по-прежнему есть ограничения по заправке», - сказала Савенкова.
В июле, в период самой острой фазы топливного кризиса, тарифы на грузоперевозки выросли в среднем на 12-15% к июню, а на отдельных маршрутах и в некоторых регионах рост достигал 50%, сказал Рейтер глава комитета коммерческого транспорта Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Виталий Киселев.
По его словам, расходы на топливо составляют около 30% затрат грузоперевозчиков. При этом с июня перевозчикам перестали предоставлять скидки на топливо, которые доходили раньше до 7-12%.
Рост цен на топливо совпал с повышением платы за проезд по федеральным трассам, нехваткой водителей и сезонным увеличением спроса на перевозку скоропортящихся грузов, отметил Киселев.
ПЕРЕВОЗКИ ИЗ КИТАЯ
Маршруты из Китая, который в последние годы стал важнейшим торговым партнером России, становятся особенно сложными и дорогими.
Перевозчики сталкиваются с перебоями поставок топлива в Забайкальском крае, через который проходит значительная часть грузопотока из Китая, сказал Рейтер основатель логистической компании Optimalog Георгий Властопуло.
По его словам, если сравнивать май и начало июня с серединой июля, когда последствия топливного кризиса были наиболее тяжелыми, то тарифы на перевозки в этом направлении выросли примерно на 20-25%.
«Сейчас цена скорректировалась, но не намного», - сказал он.
Стоимость перевозки грузов из Китая в Москву выросла почти на треть и составляет сейчас около 1,1-1,2 миллиона рублей, или примерно $14.000. До кризиса аналогичная перевозка обходилась в $10.000-11.000, сказал Властопуло.
«И мы не видим, чтобы цены прямо откатывались, потому что существуют проблемы в Забайкальске. Транспортные средства вынуждены отстаивать очереди на заправку - это 2-3 дня. Это удлиняет маршрут, это усложняет маршрут и, естественно, это все сказывается на цене».
По словам Властопуло, клиенты все чаще ищут альтернативы автотранспорту: спрос на прямые железнодорожные перевозки вырос примерно на 18-20%, а на мультимодальные морские перевозки - увеличился на 10-12%.
Дефицит топлива все еще ощущается и в южных сельскохозяйственных регионах, сказал Киселев.
ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТРЕНД?
Участники рынка и эксперты опасаются, что нынешний скачок цен может стать долгосрочным трендом. Даже если удары по инфраструктуре прекратятся или перебои с поставками топлива будут полностью устранены, ставки вряд ли вернутся к прежним уровням.
«Снижения тарифов не будет - это можно сказать точно», - сказал Киселев.
«Мы предполагаем, что даже если все нормализуется и мы увидим достаточное количество предложения по топливу в этом регионе, скорее всего цена скорректируется процентов на 7, на 10, не больше, - сказал Властопуло. - Потому что естественно, те косты, которые понесли транспортные компании в виде недозагрузки, недооборачиваемости подвижного состава - они захотят это все компенсировать каким-то образом».
В августе дефицит топлива и остальные факторы продолжают оказывать влияние на рынок, что делает снижение тарифов маловероятным, считает Киселев. По его словам, они могут даже вырасти еще на 1,5-2,0%.
WILDBERRIES
По мнению экспертов, атаки на склады крупнейшего российского интернет-ритейлера Wildberries оказали на логистический рынок значительно меньшее влияние, чем топливный кризис.
Они затронули в первую очередь отдельных продавцов: многие потеряли бизнес стоимостью в миллионы рублей. Однако поставки товаров на другие склады продолжаются, и дефицита складских площадей не наблюдается, сказал Властопуло.
По мнению Савенковой, пожары на складах могут ускорить уход части бизнеса с маркетплейсов и привести к снижению общей доли онлайн-платформ в розничной торговле.
Влияние пожаров на складах на общий рынок грузоперевозок, не связанных с маркетплейсами, минимально: за последний год маркетплейсы пополнили собственные автопарки и практически не используют услуги сторонних перевозчиков, сказал Киселев. (Редактор Дмитрий Антонов)
