Россия в августе наращивает импорт нефтепродуктов из стран Азии в ответ на вторую волну топливного кризиса, охватившую регионы и Москву. В этом месяце закупки за рубежом бензина и авиакеросина увеличатся 270 тысяч тонн, сообщает Reuters со ссылкой на отраслевые источники и статистику морских перевозок.
Около трети импортного объема — порядка 90 тысяч тонн — поступит в Россию из Индии, а остальная часть приходится на нефтепродукты, которые перегружались с танкера на танкер («борт-борт») у берегов Южной Кореи и Малайзии.
Согласно данным Vortexa и Kpler, два танкера должны прибыть в российские порты на Дальнем Востоке на этой неделе. Один из них перевозит не менее 40 тысяч тонн авиакеросина, загруженного «борт-борт» в Джохорском проливе вблизи Малайзии, рассказали источники Reuters. Груз поступил из Индии, уточнил один из собеседников агентства. Второй танкер в начале августа загрузил «борт-борт» почти 30 тысяч тонн бензина у берегов Йосу в Южной Корее, согласно данным Kpler и источников.
Первый танкер с индийским бензином разгрузился в российском арктическом порту Витино в начале августа, утверждают источники Reuters. По их данным, топливо начало поступать на российский рынок после длительной паузы, когда нефтяники-импортеры пытались договориться о цене. Она оказалась существенно выше, чем внутренние котировки оптового рынка РФ — более 100 рублей за литр. Также ожидается разгрузка еще как минимум двух судов с автотопливом, говорят собеседники Reuters.
Дороговизна остается одной ключевых проблем с импортом индийского бензина, отмечает экономист Кирилл Родионов: по данным ФАС, паритет стоимости автобензина, импортируемого из Индии, достиг в июле 100 466 рублей за тонну, на 40% превысив среднемесячную цену АИ-92 на Петербургской бирже (71 870 рублей за тонну).
«Разница в 40%, связанная с затратами на фрахт и страхование судов, осложняет реализацию в рознице: чтобы отбить расходы на закупку столь дорогого топлива, розничным сетям придется еще сильнее повышать цены», — отмечает Родионов.
Но выхода у российских властей, судя по всему, нет. В июле нефтепереработка в России падала до минимума с 2002 года (3,6 млн баррелей в сутки), затем восстановилась до уровней чуть выше 4 млн баррелей в день, что, впрочем, на треть ниже нормы для этого времени года. В августе загрузка нефтезаводов может сократиться до нового минимума, при этом восстановления производства топлива до конца года ждать не стоит, говорили ранее источники «Коммерсанта.
По всей видимости, в августе рынок столкнулся с новой волной выбытия мощностей, включая форс-мажор и плановые ремонты, отмечает Родионов. Иное объяснение новой волне кризиса найти трудно, особенно с учетом того, что регуляторы разрешили выпуск и оборот топлива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», а также снизили норматив биржевых продаж бензина с 15% до 10% (от месячного объема выпуска), из-за чего у вертикально-интегрированных компаний должно было оставаться «на руках» больше топлива для реализации через собственные сети, поясняет эксперт.
