Стоимость доставки контейнера из Китая вышла на максимум за 3,5 года и приблизилась к рекордам 2021-2022 годов. Индекс «Дело.Аналитики», отражающий среднюю рыночную стоимость доставки 40-фунтового контейнера по маршруту Шанхай-Москва, в июле вырос на 6% и на 17% к маю – до $9531. Это максимум с начала 2023 г., а рекордные значения конца 2021 – начала 2022 года составляли $10,2-$10,5 тыс. за контейнер, напоминают эксперты «Логиста».
Этот индекс отражает сводную стоимость доставки по четырем ключевым маршрутам: через порты Дальнего Востока, Новороссийска, Санкт-Петербурга и через железнодорожные переходы. Данные «Дело.Аналитики» показывают, что стоимость перевозки росла по всем направлением, но основной рост пришелся на доставку через Владивосток и Находку, а также в Новороссийск. Ставки на Дальнем Востоке росли с начала года и с мая увеличились на 21%, до $8,5 тыс. за контейнер, а на Черном море взлет цен начался в июле, когда усилились атаки украинских беспилотников. К концу месяца доставка по этому маршруту обходилась в среднем на 23% дороже, чем в мае — $10,7 тыс. за 40-футовый контейнер, подсчитали эксперты «Дело Аналитики».
О резком подорожании логистики свидетельствует и данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Они показывают, что в середине августа спотовые ставки на доставку контейнера из Китая практически по всем маршрутам держались выше $9 тыс. По сравнению с августом прошлого года, когда стоимость логистики была на минимуме из-за проблем импортеров с платежами и охлаждения потребительской активности, индекс вырос на 77%. По данным ЦЦИ, пик роста стоимости на черноморском направлении пришелся на начало августа, когда беспилотники атаковали несколько торговых судов и ряд перевозчиков, включая Fesco, отказались от работы на маршруте.
Оставшиеся перевозчики начали брать доплату за риск — в среднем около $1 тыс. за контейнер, в результате чего средняя стоимость доставки контейнера из Азии поднималась до $11 тыс. К середине августа цены стабилизировались на уровне $10,2 тыс.
Это связано с отказом большинства импортеров и многих экспортеров от этого маршрута, считает руководитель крупной транспортной-логистической компании. «Движение на маршруте есть, но на порядок меньше, чем еще в июле, так как высокий риск и высокая стоимость доставки заставляют искать варианты обхода, а это приводит к росту цен на тех самых «обходных» маршрутах», — объясняет он.
Факторов для роста цен этим летом и без того много, продолжает логист: общая инфляция, заметный рост импорта из Китая, дефицит мест на судах и контейнеров на Дальнем Востоке, топливный кризис. По данным ЦЦИ, в июле импорт из Китая достиг рекордных $12,3 млрд, что на 35% выше прошлогоднего уровня.
Кроме того, многие компании начали страховать груз от атак беспилотников на любых направлениях, добавляет еще один логист. «Логика такая – груз поедет по территории России, и тут может случиться всякое», — объясняет он. По его данным, если базовая ставка страхования составляла 0,11% от стоимости груза, то включение страхования от терроризма и диверсии поднимет ставку при движении с Дальнего Востока или через южные и центральные регионы России до 0,25-0,3% от стоимости груза.
Скорее всего, рост цен продолжится и осенью с учетом высокого сезона, военных рисков и намеченной на 1 октября индексации тарифов РЖД на 8,5%, полагают участники рынка международных перевозок.
