Глеб Столяров, Ольга Попова
22 сен (Рейтер) - Российские компании переоборудуют терминалы для перевалки удобрений, угля и других грузов в балтийских и арктических портах, включая Усть-Лугу и Мурманск, для экспорта зерна после того, как атаки украинских беспилотников нарушили работу основного экспортного маршрута через Черное море, сообщили Рейтер пять источников в транспортной и зерновой отраслях.
Россия и Украина в последние месяцы столкнулись с резким снижением экспортных поставок зерна из-за атак на суда и портовую инфраструктуру в Черном море. В прошлом экспортном сезоне почти 90% морского экспорта российского зерна проходило через порты Азово-Черноморского бассейна.
Значительная часть зерна нового сезона 2026/27 годов, начавшегося в июле, остается в России из-за ограничений на основном экспортном маршруте. По данным аналитического центра СовЭкон, Россия экспортировала 4,4 миллиона тонн зерна в июле-августе, что примерно на 31% меньше, чем 6,4 миллиона тонн годом ранее. Экспорт зерна в сентябре оценивается в 2,45 миллиона тонн против 5,15 миллиона тонн за тот же месяц прошлого сезона.
Экспортеры перенаправляют поставки в северо-западные порты, включая специализированные зерновые терминалы в Высоцке и Усть-Луге, но их мощностей недостаточно, чтобы заместить поставки через Черное море.
По словам трех источников, крупный частный терминал Ультрамар в порту Усть-Луга, специализирующийся на перевалке минеральных удобрений, был переоборудован для работы с зерном.
На правительственном совещании в Минтрансе РФ в августе обсуждалось перенаправление грузопотоков крупнейшего российского зернотрейдера Деметры на мощности Ультрамара, сказал источник, знакомый с протоколом совещания.
«Не только Деметра, остальные тоже туда хотят. Все хотят на Балтику», - сказал один из источников.
По словам другого источника, зерно отправляется на Ультрамар с августа. Объем заявок на доставку зерна на Ультрамар по железной дороге в сентябре достиг около 260.000 тонн, сказал еще один источник в зерновой отрасли. Грузы предназначены для Египта и Саудовской Аравии.
До этого Ультрамар зерно не переваливал.
Ультрамар и Деметра-Холдинг не ответили на вопросы Рейтер.
По данным источника, в прошлом году через Ультрамар было экспортировано более 16 миллионов тонн удобрений. Наличие свободных мощностей на балтийских терминалах позволяет начать перевалку зерна без заметного влияния на экспорт удобрений, сказал один из источников.
В порту Санкт-Петербурга зерновые грузы также начали обрабатываться на двух терминалах, которые ранее не были предназначены для таких операций - Модуль и БСМЗ, сказали источники.
По словам одного из них, контейнерный терминал Модуль способен переваливать до 70.000 тонн зерна в месяц в контейнерах, хотя такой способ доставки считается дорогостоящим.
По оценкам экспертов, общие мощности специализированных терминалов российских портов Северо-Запада составляют от 2 до 7 миллионов тонн в год против более чем 60 миллионов тонн на юге России, но использование переоборудованных терминалов может существенно увеличить экспортный потенциал в этом направлении.
Один из источников сообщил, что РЖД предоставили зерновым грузам в балтийском и арктическом направлениях высокий приоритет. Эти маршруты уже получают государственную поддержку в виде субсидий.
Минтранс, Модуль и БСМЗ не ответили на запросы о комментариях. РЖД от комментариев отказалась.
Мурманский морской торговый порт с пропускной способностью до 24 миллионов тонн в год планирует начать обработку первых партий зерна в октябре, сообщила компания во вторник. Также ММТП планирует перевалку новых партий металлов.
Груз поступит из ключевых аграрных регионов России, работа будет организована в рамках заключенного годового контракта, говорится в сообщении.
Гендиректор порта Павел Олейник сообщил журналистам на прошлой неделе, что объемы будущей перевалки зерна «будут достаточно значимы».
Сейчас порт специализируется на перевалке угля, руды и металлов. Какие именно мощности будут переоборудованы под перевалку зерна, компания не сообщает.
«Освоение новых номенклатур стало возможным благодаря универсальной инфраструктуре ММТП и способности порта быстро адаптировать производственные процессы под характеристики конкретного груза», - говорится в сообщении.
По словам источника, незамерзающий и доступный через нейтральные воды порт Мурманска привлекателен для экспортеров тем, что может принимать крупнотоннажные суда класса Panamax, благодаря чему транспортные расходы не так высоки, несмотря на значительное удаление от основных зернопроизводящих регионов.
РЖД уже согласовали заявки на перевозку зерна в порт Мурманск в объеме более 40.000 тонн для поставок Деметры из Ставрополья, сказал другой источник.
По состоянию на 2 сентября объем заявок на перевозку зерна в северо-западные порты России превышал 3,4 миллиона тонн, что больше показателя южных портов, составлявшего свыше 2,6 миллиона тонн.
Наибольшая доля заявок пришлась на станцию Лужская, через которую обслуживается в том числе терминал Ультрамар.
При этом, по данным источников, объемы заявленных железнодорожных поставок в адрес северо-западных терминалов уже в несколько раз превышают их фактические возможности по перевалке.
Министр сельского хозяйства России Оксана Лут неделю назад сказала, что проблем с вывозом зерна из РФ нет - миллионы тонн идут на экспорт через порты Балтийского моря и другие направления.
(Редактор Дмитрий Антонов)
