Российские экспортеры впервые используют Арктику, чтобы доставь покупателям зерно, которое прежде вывозилось за рубеж через порты Черного моря.
Мурманск, главный незамерзающий порт России за полярным кругом, который прежде использовался для экспорта угля, удобрений и леса, в октябре 2026 года впервые отгрузит партии зерна. Как сообщает Reuters со ссылкой на источники на рынке, первый груз в объеме 40 тысяч тонн из Ставрополья уже получил согласование со стороны РЖД, которой предстоит перевезти зерно на расстояние более 3 тысяч км.
«Порт начинает работу с зерном. К сожалению, это вынужденная ситуация», — заявил 21 сентября глава ММТП Павел Олейник. Порты Черного и Азовского моря, через которые на экспорт вывозилось 80% российского зернового экспорта встали в июле и августе из-за украинских дронов, которые атаковали более сотни судов, а также разрушили зерновые терминалы в Азове и Новороссийске.
В результате экспорт зерна из России в августе и сентябре откатился до 16-летнего минимума и держится втрое ниже прошлогоднего, по оценкам «Совэкона». Вывоз пшеницы сократился вчетверо — 347 тысяч тонн в неделю, по расчетам Российского зернового союза.
Помимо Мурманска российские компании переоборудуют терминалы балтийских портов под зерно, в том числе те, через которые раньше экспортировались уголь и удобрения, рассказали Reuters источники в транспортной и зерновой отраслях.
В частности, крупный частный терминал Ультрамар в порту Усть-Луга, специализирующийся на перевалке минеральных удобрений, был переоборудован для работы с зерном. Туда по железной дороге уже направлено 260 тысяч тонн зерна, предназначенного для Египта и Саудовской Аравии.
В порту Санкт-Петербурга зерновые грузы также начали обрабатываться на двух терминалах, которые ранее не были предназначены для таких операций — «Модуль» и БСМЗ, сказали источники Reuters. По словам одного из них, контейнерный терминал «Модуль» способен переваливать до 70 тысяч тонн зерна в месяц в контейнерах, хотя такой способ доставки считается дорогостоящим.
Общие мощности специализированных терминалов российских портов Северо-Запада составляют от 2 до 7 миллионов тонн в год против более чем 60 миллионов тонн на юге России. При этом объемы заявленных железнодорожных поставок в адрес северо-западных терминалов уже в несколько раз превышают их фактические возможности по перевалке, сказали источники Reuters.
