С 1 января утилизационный сбор на автомобили вырастет на 10-20%, напомнил Минпромторг. Это плановое повышение: в 2024 г. власти объявили, что до 2030 г. сбор будет индексироваться каждый год. «Но кому от этого легче?», — спрашивает крупный автомобильный дилер. С 2019 г. сбор вырос в 40 раз: с 20 тыс. рублей до минимум 800 тыс. в этом году, напоминает он.
В 2024 г. сбор был повышен в среднем на 70-85%, а с декабря прошлого года при его расчете стала учитываться мощность двигателя. С нового года после очередной индексации минимальный сбор на иномарки с двигателем до 100 л с вплотную подойдет к 1 млн рублей. «Утиль» на самую популярную категорию автомобилей — с двигателями в 100-150 л с — сейчас превышает 900 тыс. рублей, и наверняка будет больше миллиона. На автомобили с пробегом ставки сбора еще выше.
Миллион – это уже половина стоимости бюджетной легковушки и почти треть от средней стоимости нового легкового автомобиля на российском рынке, отмечает дилер. Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля (с учетом структуры рынка) выросла с 1,68 млн в 2020 году до 3,29 млн в этом, по данным аналитического агентства «Автостат». А без учета структуры продаж средняя цена автомобиля уже приближается к 3,5 млн руб. Цены растут третий месяц подряд, и к концу года средняя стоимость машины может достигнуть 3,7-3,8 млн руб., средневзвешенная 3,55-3,65 млн, то есть на 8-11% больше, чем было в начале года, писал гендиректор агентства Целиков.
Так как россияне все еще могут ввозить один автомобиль в год для личного пользования с льготным сбором в 3-5 тыс. руб., утильсбор должен воздействовать в первую очередь на крупных импортеров, и цель его введения понятна — снизить объем импорта и обеспечить преференции для отечественных производителей, говорил Целиков.
Еще одна задача – наполнить бюджет, расходы которого с 2019 г. выросли в 2,5 раза. В этом году Минфин планирует получить за счет утильсбора 1,65 трлн руб. В 2023 г. утильсбор принес бюджету 0,7 триллиона, а в 2024-м 1,1 трлн.
Такая политика дает эффект. Доля российских брендов в продажах новых легковых автомобилей в августе достигла максимального значения за 20 лет — 43,3% из 48,8 тыс., подсчитали аналитики «Газпромбанк автолизинга». Если же считать все автомобили российской сборки, то их доля растет от месяца к месяцу и превышает 60% продаж, писал Целиков. Сюда входят и традиционная Lada, и новые бренды (Tenet, Jeland, Evolute и др.), и китайские марки местной сборки (Haval, Jetour и др.), перечислял он.
Производство легковых автомобилей в России в январе-августе, по данным Росстата, выросло на 13,3%, до 507 тыс. штук. Однако почти весь прирост приходится на «новые российские» марки и на сборочные производства китайских автоконцернов, отмечает «Автостат». Lada продолжает терять долю рынка: сейчас она уже ниже 25%, а руководство «АвтоВАЗа» жалуется на кризис в продажах.
Спрос на автомобили уже давно определяется не рыночными факторами, а действиями властей, поэтому можно ждать оживления продаж, как было перед предыдущими повышениями утильсбора, говорит топ-менеджер крупной дилерской компании. Люди спешат купить машину, пока они не подорожали из-за повышения сбора, однако в итоге цены все же ограничивают спрос, отмечают автомобильные аналитики.
Основной спрос сосредоточен в сегменте стоимостью до 2,5 млн руб., тогда как предложение таких автомобилей ограничено, указывал «Автостат». По его оценке, за 12 лет новые легковые автомобили в России подорожали в три раза, в том числе примерно в два раза за последние шесть лет. Разумеется, это происходило не только из-за утильсбора: на цену иномарок влияет курс рубля, а также издержки: инфляция, стоимость логистики и прочих сборов.
Быстрее всего, по данным Целикова, дорожают автомобили, завозимые альтернативным импортом. Основная причина — в снижении курса рубля. Такие автомобили занимают 15% рынка и могут подорожать на 20%. На 10-15% могут вырасти цены официально импортируемых в Россию китайских автомобилей. Рыночная доля этого сегмента сократилась до 20%. Минимального роста можно ждать на автомобили российской сборки – на 4-8%.
В следующем году рост цен вряд ли замедлится, считают дилеры и аналитики. «Никаких предпосылок для этого нет», — категоричен один из них. На этом фоне значительная часть покупателей переключается на вторичный рынок, продажи на котором вышли на максимум за 12 лет. «Тот самый основной спрос на рынке идет уже не к Lada, стоимость автомобилей которой начинает превышать 2 млн рублей, а на вторичный рынок, где средняя цена автомобиля — 1,7 миллиона», — говорит один из дилеров.
