МОСКВА/НЬЮ-ДЕЛИ, 28 сен (Рейтер) - Поставки российской нефти в Индию снижаются на фоне проблем с экспортом из портов РФ и высокого спроса со стороны Китая, вынуждая индийские НПЗ искать более дорогие альтернативы, сообщили четыре источника в торговых кругах.
По их словам, Индия продолжит сталкиваться с дефицитом российской нефти в октябре и ноябре. Два источника на НПЗ в Индии сообщили, что не получили желаемый объем сырья из РФ с прибытием в ноябре.
Индия стала ключевым покупателем российской морской нефти сорта Urals с 2022 года, когда западные санкции вынудили Москву перенаправить потоки сырья из Европы, предложив азиатским клиентам привлекательные скидки.
Однако в августе отгрузки российской нефти в Индию упали на 16,5% по сравнению с июлем и составили около 2,1 миллиона баррелей в сутки, свидетельствуют данные таможенной статистики. При этом РФ сохранила статус главного поставщика нефти в Индию, опережая ОАЭ и Венесуэлу.
По предварительной оценке аналитической компании Kpler, в сентябре тенденция к снижению сохранилась - объем импорта российской нефти индийскими НПЗ упал до 1,7-1,8 миллиона баррелей в сутки.
Одной из причин стало общее снижение экспорта из России, в частности из черноморского порта Новороссийск, где отгрузки упали почти в два раза.
Одновременно с этим китайские покупатели наращивают закупки российского сырья, стремясь диверсифицировать поставки на фоне перебоев с экспортом из стран Ближнего Востока, в частности из Ирана.
«Спрос со стороны Китая был действительно высоким. Они были готовы контрактовать партии заранее и платить более высокую цену по сравнению с индийскими переработчиками», — сказал источник, участвующий в продажах российской нефти.
В результате индийские НПЗ вынуждены обращаться к более дорогостоящим альтернативным сортам с Ближнего Востока и из Африки.
Логистический фактор также играет в пользу Китая: сезонная навигация по Северному морскому пути (СМП) обеспечивает безопасный и рентабельный маршрут для доставки нефти в Азию, в то время как транспортировка грузов в Индию через Красное море сопряжена с высокими рисками для судоходства.
«Сейчас не важно, сколько ты платишь, главное - дойдет ли груз до пункта назначения», — отметил другой трейдер, добавив, что стоимость доставки по СМП в Китай сейчас сопоставима с затратами на рейс через Суэцкий канал.
