Вывоз нефти из стран Персидского залива достиг довоенного уровня благодаря диверсификации маршрутов поставок и частично наладившемуся движению судов через Ормузский пролив. Цена фьючерсов на Brent опустилась ниже $100 за баррель, однако цены на топливо остаются вблизи рекордных значений. С Ближнего Востока сейчас вывозится в основном сырая нефть, так как многие местные НПЗ остаются закрыты из-за повреждений, вызванных иранскими ударами, и сохраняющейся угрозы атак. Поэтому нефтепродуктов миру по-прежнему не хватает.
За неделю с 21 по 27 сентября из региона было отправлено на экспорт более 160 млн баррелей, или 23,3 млн баррелей в сутки, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на данные Kpler. Аналогичные объемы вывозились в первой половине февраля. Но сейчас около 55% экспортируется из Оманского залива, расположенного перед Ормузским проливом (который все менее успешно пытается блокировать Иран), и из Красного моря, куда нефть по трубопроводу перекачивает Саудовская Аравия. До войны более 80% отправлялось через Ормуз.
Экспорт из региона по всем маршрутам 14 дней в сентябре превышал довоенный уровень, который в течение года до войны составлял 18 млн баррелей в сутки, добавляет Reuters. Недавний всплеск поставок, по данным Kpler, вызван тем, что Саудовская Аравия, стремясь восстановить свою долю рынка, стала активнее вывозить нефть танкерами через Ормуз и больше качать по трубопроводу, восстановленному после удара 10 сентября, который из Ирака нанесли поддерживаемые Ираном боевики.
Фьючерсы на Brent с первой половины сентября почти все время держались выше $100 за баррель. Но во вторник они упали до $98,1. Этому способствовало сообщение о том, что поддерживаемые саудовцами правительственные войска Йемена вернули себе побережье у Баб-эль-Мандебского пролива, через который суда входят в Красное море. В результате группировка хуситов, которой помогает Иран, была вытеснена с большей части территорий, которую она захватила в сентябре и откуда могла контролировать движение судов.
Несмотря на все эти события, потребители в Америке, Европе и Азии не видят улучшений, констатирует Энди Липоу, президент Lipow Oil Associates в Хьюстоне:
Они покупают не сырую нефть, а бензин, авиационное топливо и дизель. В результате ударов ракетами и дронами на Ближнем Востоке были повреждены несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов. Мир столкнулся с дефицитом нефтепродуктов.
Их экспорт сейчас составляет 1,3 млн баррелей в сутки – 11% от общего объема вывоза через Ормузский пролив; до войны эта доля превышала 20%.
Руководители американских нефтяных компаний просят, чтобы ВМС США, которые защищают от иранских обстрелов идущие по Ормузскому проливу суда, уделяли больше внимания сопровождению танкеров с нефтепродуктами, рассказали WSJ участники отрасли. До сих пор США в основном помогали супертанкерам, способным перевозить около 2 млн баррелей сырой нефти.
Их в последнее время активно эксплуатирует Саудовская Аравия, рассказали Reuters трейдеры и аналитики. Из-за таких больших объемов вывоза возможности по перевалке нефти в Оманском заливе на суда, которые затем развозят ее покупателям, достигли предела, говорят они.
Вывозимая таким образом сырая нефть в основном поступает в азиатские страны, которые перерабатывают ее для своих нужд и полученные из нее продукты особо не экспортируют. В результате США, мировой лидер по добыче и переработке нефти, остаются одним из немногих крупных поставщиков, способных обеспечивать мир топливом.
В США средняя цена галлона дизеля достигла в конце сентября рекордных $6,53 (против $5,6 месяцем ранее и $3,7 – годом ранее), а в Калифорнии, где предложение ниже, а налоги выше, – $8,44. Сейчас дизель стоит в США $6,37, и дороговизна топлива является одним из важнейших факторов, способных подорвать позиции республиканцев на выборах в Конгресс, которые пройдут через месяц.
