Правительство США договаривается с инвесторами, которые могут приобрести находящиеся под санкциями и простаивающие танкеры, отремонтировать их и использовать для легальных перевозок нефти, рассказал министр энергетики Крис Райт на конференции в Нью-Йорке. «Мы собираемся перевести часть судов из того, что я называю "флотом плохих парней", во "флот хороших парней", — сказал Райт. — Они больше не будут перевозить нефть, подпадающую под санкции».
Так в администрации Дональда Трампа пытаются увеличить количество судов, доступных для перевозки нефти, добиться снижения рекордных ставок фрахта и увеличить объемы поставок, нарушенные войной на Ближнем Востоке. Заявление Райта, отмечает Bloomberg, стало первым публичным объяснением плана администрации, о котором в последние дни стали сообщать СМИ. Так, Reuters написал со ссылкой на осведомленные источники, что Вашингтон рассматривает возможность смягчения санкций в отношении судов теневого флота, а компании, которые захотят их использовать, должны будут обращаться в Минфин США за разрешением. Оно позволит перевозить легальное сырье, но не российскую или иранскую нефть.
Райт подтвердил, что легальный статус будет возвращаться танкерам, а не подсанкционной нефти. При этом он отверг предположение о том, что США таким образом просто снимают санкции с перевозящих ее судов. «Мы превращаем "темные" танкеры в легальные, — сказал министр. – Никакого снятия санкций не происходит». Отраслевые эксперты, правда, скептически оценивают эффективность этой меры.
По их мнению, действующие контракты, сложные проверки на соответствие требованиям законности и безопасности при переводе танкеров в легальное положение, а также заоблачные ставки фрахта снижают мотивацию потенциальных продавцов и покупателей. Танкеры российского теневого флота, например, после попадания под западные санкции ранее действительно могли месяцами простаивать без движения. Но в итоге либо их перерегистрировали, либо они, несмотря на ограничения, возобновляли перевозки, курсируя только между Россией и одним из ее покупателей – Китаем или Индией.
Многие танкеры теневого флота – старые суда в плохом состоянии, и владельцы эксплуатируют их, не сильно заботясь о техническом обслуживании и оформляя поддельные страховки. Покупателю придется вложить значительные средства в ремонт и переоборудование судна. Но многие продавцы и не захотят отказаться от рейсов, которые сейчас приносят высокие прибыли благодаря взлетевшим ставкам фрахта.
По словам судовых брокеров, один рейс супертанкера (способен перевозить от 2 млн баррелей) через Ормузский пролив может приносить до $40 млн, пишет Bloomberg. Для сравнения: согласно данным Clarksons, в начале октября 10-летнее судно можно было продать за $190 млн. То есть владельцу достаточно сделать 5 рейсов, чтобы заработать больше, чем он мог бы при продаже такого танкера.
Рахул Капур, глобальный директор по аналитике судоходного сектора S&P Global Energy, отметил:
Снятие санкций не означает немедленного появления доступных для использования танкерных мощностей на легальном рынке. Число судов, которые реально смогут вернуться к такой торговле, вероятно, будет сильно меньше, чем общий размер находящегося под санкциями флота.
По оценке Райта, всего в мировом теневом танкерном флоте насчитывается около 1600 судов. Усилия администрации могут привести к пополнению легального флота «десятками» или даже «сотнями» танкеров, сказал он.
