Как минимум в 27 регионах России и на трёх оккупированных территориях Украины в 2026 году возникали проблемы со школьными перевозками, подсчитала The Moscow Times, изучив сообщения СМИ, властей и местных жителей в соцсетях. О проблемах со школьными перевозками сообщалось в семи десятках населённых пунктов, в 45 из них подвоз детей прекратили или приостановили. Чаще всего перевозки срывались из-за нехватки водителей: с этой проблемой столкнулись в 11 областях. Ещё в 9 регионах проблемы возникали из-за плохих дорог, в 8 случаях — из-за решений местных властей сократить маршруты, в 4 — из-за нехватки топлива.
Особенно остро нехватка водителей ощущается в Башкортостане: в Чишминском районе на 40 школьных автобусов приходится всего 21 водитель, поэтому почти половина машин не может выехать на маршруты. В Алкинской школе без подвоза остались более 200 учеников. Хотя у учреждения есть пять автобусов, оба водителя уволились из-за ежедневных рейсов по 400 километров, частых поломок и перебоев с топливом. Директор лично просила их вернуться, а родителям предлагали самим сесть за руль школьных автобусов, но желающих так и не нашлось. К середине октября новых водителей не нашли, и перевозки не возобновились. В соседнем Иглино школа получила пять новых автобусов, но водителя удалось найти только для одного. Пока он возит учеников начальной школы, а старшеклассникам обещают организовать подвоз после того, как найдут водителей.
В Волгоградской области 1 сентября несколько десятков детей из посёлков Майский и Гули Королёвой не смогли добраться до школы, потому что прежний водитель не прошёл медкомиссию, а заменить его было некем. В кемеровском селе Менчереп с октября полностью прекратили подвоз детей из пяти деревень. Нового водителя до сих пор не нашли, и, по словам местных жителей, школьники успевают только на последние два с половиной урока. В бурятском Сотниково в сентябре по той же причине из четырёх школьных автобусов работали лишь два.
Ещё до начала учебного года Счётная палата Свердловской области выяснила, что из 538 школьных автобусов простаивают 44, из них 32 — из-за нехватки водителей. Одна из главных причин — низкие зарплаты. В Татарстане водителям школьных автобусов предлагают 25 тысяч рублей, в Чишминском районе Башкортостана — 43 тысячи, следует из объявлений о найме.
При этом средняя зарплата водителя общественного транспорта в России в 2025 году составляла около 100 тысяч рублей, по данным Минтранса России, а требования к тем, кто перевозит детей, значительно выше: определённый стаж, отсутствие судимости, отсутствие административных правонарушений в течение года, прохождение медкомиссии. Школы вынуждены конкурировать с такси, доставкой и грузоперевозками, а с начала войны — ещё и с армией и оборонными предприятиями. При этом дефицит кадров затрагивает всю отрасль: по оценке министра Андрея Никитина, общественному транспорту не хватает 25–35% водителей.
С начала сентября появились восемь сообщений о проблемах с топливом для школьного транспорта. В шести случаях перевозки останавливали или сокращали, ещё в двух перебоев удалось избежать, но властям пришлось срочно решать вопрос с заправкой. Подвоз срывался в Малокарачаевском районе Карачаево-Черкесии, Кизеловском и Губахинском округах Пермского края, подмосковных Звенигороде и Сергиево-Посадском округе, а также в Нижегородской области. Причины были разными: где-то власти не успели заключить контракт, где-то поставщики вовремя не привезли топливо.
Ещё одна причина, по которой российские школьники не могут без проблем добраться до места учёбы, — плохие дороги. В башкирском Енгалышево дети вынуждены ходить в школу пешком по пять километров, потому что по дороге не может проехать школьный автобус. В посёлке Южный Краснодарского края школьный автобус перестал ездить по грунтовой дороге, и более 230 детей вынуждены идти почти два километра до остановки. Власти обещают отремонтировать дорогу не раньше 2028 года.
По данным Росстата, в 2025 году 45,3% автомобильных дорог местного значения и 43,7% региональных и межмуниципальных дорог не соответствовали нормативным требованиям. При этом, если доля региональных дорог, не отвечающих нормативам, за десять лет сократилась с 61,9 до 43,7%, то состояние местной дорожной сети практически не изменилось: в 2015 году нормативам не отвечали 44,8% таких дорог, а в 2025 году — свыше 45%. Более того, в 2024 году 41% дорог местного значения не имел даже твёрдого покрытия.
В 2025 году российские школы получили около 3000 новых автобусов на сумму свыше 11 млрд рублей, в 2026 году планируют поставить ещё столько же, сообщал «Коммерсант». Новые автобусы закупают за счёт федерального бюджета, однако зарплаты водителей, закупка топлива и запчастей ложатся на региональные власти, которые вынуждены сокращать социальные расходы в угоду военным, объясняет экономист Андрей Яковлев: «Региональные власти пытались искать выход, увеличивая дефициты бюджетов и залезая в долги — в расчёте на то, что федеральный центр потом погасит эти долги, но уже в 2024 году Кремль перестал направлять федеральные трансферты регионам. Работает общая логика управления системой, когда власти выделяют те точки, где возможное социальное напряжение может иметь для системы более заметные и более болезненные последствия. Это прежде всего большие города. И там Кремль старается предотвратить такое социальное напряжение. А сельская местность с её низкой плотностью населения имеет для Кремля маргинальное значение».
