Автомобильный мост между Россией и Северной Кореей стоимостью 9 млрд рублей рискует остаться без грузового и пассажирского потока. Несмотря на обещания властей увеличить торговлю и туризм, он вряд ли будет востребован из-за плохих дорог, низких объемов перевозок и недостатка туристов, пишет в NK News эксперт по Северной Корее Андрей Ланьков.
Мост имени Якова Новиченко через реку Туманную открыли 7 сентября 2026 года. Во время открытия премьер РФ Михаил Мишустин утверждал, что переправа придаст мощный импульс экономическому сотрудничеству и туризму. Идея строительства моста обсуждалась десятилетиями. Работы начались в конце 2024 года, после заключения договора о стратегическом партнерстве между Владимиром Путиным и Ким Чен Ыном.
Но Ланьков сравнивает проект с мостом через реку Ялуцзян между КНДР и Китаем, который более десяти лет простаивал и получил прозвище «мост в никуда». Инфраструктура в России и Северной Корее не позволяет рассчитывать на значительный поток машин, отмечает Ланьков. На северокорейской стороне мост ведет в особую экономическую зону Расон, которая не связана с остальной страной качественными дорогами. В 2020 году твердое покрытие имели лишь около 30% дороги Расон — Вонсан протяженностью 650 км. Осенью 2025 года российский путешественник проехал по этому маршруту и рассказал, что дорога преимущественно грунтовая. Перевозить грузы по такой дороге дорого, поэтому товары для других регионов КНДР, вероятно, придется перегружать на железнодорожный транспорт
Автомобильный мост рассчитан на 300 машин в сутки. Реалистичный предел грузопотока в одном направлении — около 3000 тонн в сутки, или примерно 1 млн тонн в год. Всего в нескольких сотнях метров от новой переправы уже действует железнодорожный мост. Пропускная способность железнодорожной ветки Хасан — Раджин составляет 5–6 млн тонн ежегодно. При полной загрузке автомобильный мост увеличит общую пропускную способность границы лишь на 20%, подсчитал Ланьков.
С российской стороны автомобильный мост выходит к поселку Хасан с населением 500 человек. До Владивостока отсюда примерно 270 км, поездка занимает пять-шесть часов. Между мостом и Владивостоком расположены лишь несколько поселков с населением по 2–3 тысячи человек. По мнению Ланькова, рассчитывать на заметный туристический поток также не приходится. В 2025 году россияне совершили всего 5075 туристических поездок в Северную Корею, около 80% путешественников ехали в Пхеньян. Число российских туристов в Расоне, вероятно, не превышало тысячи человек в год, а в 2026-м может оказаться еще меньше. Ранее город пользовался популярностью среди китайцев благодаря казино и морским курортам. Но для жителей Владивостока эти развлечения не станут стимулом для поездок. Неподалеку от города есть своя игорная зона, а в Приморье — морские курорты.
По оценке Института стратегии национальной безопасности (INSS), экономическая выгода КНДР от военного сотрудничества с Москвой к концу 2026-го может составить $16 млрд, что сопоставимо с половиной годового ВВП страны. На фоне российских заказов экономика страны три года подряд росла более чем на 3%. Этот подъем может закончиться вместе с войной в Украине, предупреждают аналитики INSS. Если российский спрос на северокорейские боеприпасы сократится, то предприятия рискуют остаться без работы. Перспективы автомобильных перевозок между двумя странами остаются ограниченными, новый мост вряд ли существенно изменит ситуацию.
