В 2025 году в России резко сократились продажи премиальных автомобилей из Китая, которые до этого входили в топ-10 наиболее популярных моделей на российском рынке. Это следует из данных агентства «Автостат-Инфо», которые изучили «Известия». Так, с января по ноябрь число проданных машин Lixiang упало на 45% год к году (до 11,6 тыс. штук). Продажи автомобилей марки Zeekr сократились на 40% (до 2,9 тыс.), бренда Tank — на 37,1% (до 16,6 тыс.), а Voyah — на 5% (7,9 тыс.)
Сильно просели и более дорогие люксовые бренды из КНР. У Yangwang продажи упали на 73,7% год к году (до 40 машин), а у HiPhi — на 61,5% (до 45). При этом в целом, по данным «Автостат-Инфо», российский авторынок с января по ноябрь сократился на 17,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Значительная часть премиальных китайских автомобилей до сих пор поставлялась по серым схемам, говорит главред журнала «За рулем» Максим Кадаков. За счет этого, по его словам, цены на такие машины были относительно доступными. «В прошлом году в отношении таких схем стали активно затягивать гайки. Это привело к росту издержек импортеров на официальную растаможку этих машин, их сертификацию. В итоге цены на них выросли и определенной части покупателей эти машины стали не по карману», — объяснил Кадаков.
Падение продаж китайских премиальных моделей — это результат структурного кризиса прежней бизнес-модели, основанной на альтернативном импорте, который столкнулся с административными и экономическими барьерами, подтверждает гендиректор компании Frank Auto Ирина Франк. По ее мнению, ключевыми переломными моментами стали ужесточение таможенного контроля и доначисление пошлин при ввозе через страны ЕАЭС. «Это решение нанесло сокрушительный удар по экономике параллельного импорта, сделав его заметно дороже и рискованнее — в итоге потребитель столкнулся с возросшей ценой», — отметила она.
Другой причиной снижения интереса россиян к китайским премиальным моделям, по мнению партнера агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, стало то, что эти машины утратили эффект новизны. «Те же Lixiang или Zeekr были трендом пару лет назад. На фоне ухода из России привычных премиальных марок машин они фактически прорвали своеобразную плотину, заполнив образовавшийся вакуум в этом секторе авторынка. Но теперь эти модели стали привычными на дорогах, они уже не производят прежний эффект, которые важен владельцам таких машин», — заключил Моржаретто.
