Федеральная налоговая служба (ФНС) потребовала от десятков компаний, занимающихся строительством автомобильных дорог, доплатить в бюджет в общей сложности 9,5 млрд руб. Это следует из результатов арбитражных судов за 2024–2025 годы, с которыми ознакомились «Известия». Речь идет в том числе о крупных подрядчиках, которые участвовали в прокладке автострад М-12, М-4 «Дон», Р-22 «Каспий», а также федеральных трасс в Санкт-Петербурге, Новой Москве и Подмосковье. Так, например, компании «СК "Дорлидер"» единовременно доначислили более 776 млн руб., в том числе 248 млн руб. штрафов и пеней, «Автодор-Тамбов» — более 584 млн, а АО «Центрдорстрой» (ЦДС) — более 106 млн.
Из судебных решений следует, что нарушители использовали фиктивный документооборот, дробили цепочки контрагентов, чтобы через них выводить средства и снижать налоги. Компании пытаются оспаривать эти решения, но ФНС в 95% случаев удается доказать свою позицию, говорит руководитель агентства «Контроль рисков» Алексей Кожевников. По его словам, примерно 30% строительных фирм, столкнувшихся с доначислениями, уже подали на банкротство. Еще 30% ждет та же участь в 2026 году, поскольку в ходе судебного разбирательства с налоговой счета блокируются и компании остаются без денег для ведения дальнейшей деятельности, отметил Кожевников.
Выявленные ФНС схемы ухода от НДС в дорожном строительстве не отличаются от практик в других отраслях экономики: формальный документооборот с последующим выводом денежных средств через технические компании или ИП, говорит налоговый адвокат Михаил Предигер. «Но возникает вопрос, почему выявляются уклонения за три года и более, а не в моменте, что позволило бы минимизировать возможные потери в части пополнения бюджета и принять более эффективные меры по взысканию долгов», — отмечает юрист.
По его словам, при крупных суммах доначислений значительная часть компаний примет решение уходить в банкротство, после чего вернуть средства в бюджет становится крайне сложно. При этом компании во время разбирательства с налоговой не смогут своевременно выполнять обязательство по госконтрактам, а быстро заменить их будет трудно, говорит президент Дорожной ассоциации «Содружество эксплуатирующих организаций» Алексей Амелехин. В результате ряд инфраструктурных проектов могут остаться без подрядчиков, добавил он.
