Правительство почти вдвое сократило количество сухогрузов проекта RSD59, которые должны быть построены в рамках программы льготного лизинга гражданских судов, следует из распоряжения кабмина. Согласно документу, на который обратили внимание «Ведомости», в 2023–2028 годах Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) должна передать арендаторам 18 таких сухогрузов класса «река — море». Финансирование проекта оценивается почти в 30 млрд рублей, из которых 23,1 млрд планируется привлечь из Фонда национального благосостояния (ФНБ), а остальное — за счет заемных средств.
Изначально серия судов должна была быть значительно больше. Контракт на строительство 34 сухогрузов ГТЛК заключила с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) в 2023 году. Тогда стоимость одного судна составляла 1,25 млрд рублей, сейчас она выросла до 1,67 млрд. Планировалось, что 10 сухогрузов передадут ГТЛК до конца 2024 года, 12 — до октября 2025-го и еще 12 — до февраля 2027-го. Однако сроки были сорваны. В 2024 году компания не получила ни одного сухогруза. Основной причиной стали финансовые проблемы верфи «Красное Сормово»: фактическая себестоимость строительства превысила контрактные цены, что привело к убыткам. В итоге сдачу судов перенесли на 2025–2028 годы. Восемь из них ГТЛК должна была получить в прошлом году. Однако публичных данных о том, что это произошло, нет.
Гендиректор «Красного Сормова» Сергей Ляшенко говорил в мае, что верфь пытается преодолеть трудности в импортозамещении. В ОСК ранее допускали сокращение серии вдвое, как и увеличение ее стоимости. Судьба оставшихся 16 судов остается неопределенной и может быть решена позже на других условиях, сообщил источник «Ведомостей» из числа проектантов.
Сухогрузы проекта RSD59 достигают почти 141 м в длину и 17 м в ширину. Они предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, зерна, круглого леса и угля.
Руководитель отдела аналитики «Портньюс» Виталий Чернов связывает удорожание судостроительных проектов с высокой ключевой ставкой ЦБ, дорогим импортозамещением и дефицитом кадров. Главный редактор «Медиапалубы» Владислав Букин отмечает, что цена одного только оборудования может составлять до 50% от общей стоимости судна, при этом доля импортных компонентов начинается от 50%. По словам эксперта, ситуацию усугубляют сложности с поставками и сертификацией из-за санкций, а также отсутствие альтернатив у отечественных верфей.
В конце 2025 года правительство почти вдвое сократило финансирование программы льготного лизинга гражданских судов до 2028 года — с 231 млрд до 134,85 млрд рублей. Количество судов было уменьшено с 260 до 219.
