(Добавлен комментарий Star Marine Management после 8 абзаца)
МОСКВА, 30 янв (Рейтер) - Трейдеры значительно увеличили объём размещенной на хранение в танкерах российской нефти Urals на фоне падения спроса со стороны покупателей в Азии, взвешивающих санкционные риски, показал расчёт Рейтер на основе данных LSEG и источников в отрасли.
Размещение нефти Urals на хранение в танкерах вызвано проблемами с выгрузкой у покупателей, которые после расширения западных санкций проявляют повышенную осторожность или вовсе отказываются закупок сорта, уточнили источники.
Они добавили, что рост числа танкеров, которые превращаются в плавучие хранилища в ожидании выгрузки, усугубляет дефицит на рынке тоннажа для перевозки российской нефти.
Некоторые танкеры с Urals на маршрутах из портов на западе РФ намеренно замедляют движение, поскольку направляются в Азию, не имея конкретного покупателя, свидетельствуют данные LSEG.
Согласно LSEG и оценкам Рейтер, в настоящее время ожидают выгрузки или находятся в пути около 19 миллионов баррелей сорта Urals, отгруженных до 15 декабря прошлого года.
Длительные остановки танкеров во время движения к точке назначения фактически превращают судно в плавучее хранилище, однако, по данным LSEG, не все такие суда постоянно находится на одном месте без движения.
Как правило, для поставки партий сорта из портов РФ на Балтике в Китай достаточно 45 дней, в Индию - 30 дней, но многие суда с нефтью РФ на борту преодолевают путь гораздо дольше.
Так, танкер Gattaca под флагом Панамы, управляемый компанией Star Marine Management, вышел из Приморска 21 ноября со 100-тысячной партией Urals в направлении Индии, но пока не достиг страны назначения. Судно находится в пути более 60 дней, из которых около месяца провело около побережья Омана, по данным LSEG.
Компания Star Marine Management, зарегистрированная в Греции, в ответе на запрос Рейтер сообщила, что «судно находится в полностью работоспособном состоянии и технически исправно», не находится под санкциями и застраховано компанией Gard P&I.
«Продолжительность любого рейса определяется коммерческими и операционными факторами и может варьироваться в связи с торговыми практиками и рейсовыми указаниями, погодными условиями, загруженностью портов и причалов, временем постановки к причалу, а также другими обстоятельствами, находящимися вне разумного контроля технического менеджера», - добавили в компании.
Простой танкеров с нефтью на борту существенно увеличивает издержки продавцов и толкает ставки фрахта вверх на фоне медленной оборачиваемости судов, говорят трейдеры.
Ставки фрахта на перевозку Urals из западных портов РФ в Индию возобновили рост в январе на фоне сокращения предложения тоннажа, усиления рисков для судоходства и штормов в Черном море. (Московское бюро)
