Импорт российской нефти в Китай может увеличиться в феврале третий месяц подряд и превысить 2 млн баррелей в сутки. Но даже более активная скупка независимыми китайскими НПЗ российского сырья с рекордными скидками не позволяет компенсировать сокращение импорта Индией. В результате нефть продолжает накапливаться в море и российских хранилищах, а добыча – понемногу сокращаться.
Данные Vortexa Analytics и Kpler по отслеживанию судов показывают, что по итогам текущего месяца Китай может принять 2,07-2,08 млн баррелей в сутки, что станет абсолютным рекордом для морских поставок, пишет Reuters. В январе импорт составил 1,7 млн баррелей.
Китай сменил Индию в качестве крупнейшего покупателя российской нефти в ноябре. Прошлым летом она приобретала до 2 млн баррелей, а по итогам всего 2025 года среднесуточный импорт составил 1,7 млн. Но в январе объемы ввоза упали до 1,1-1,2 млн баррелей, примерно столько же ожидается и в феврале, по прогнозу Kpler. А к апрелю импорт может упасть вдвое с нынешних уровней, рассказали Bloomberg люди, непосредственно знающие об объемах закупок.
«Гигантское количество» попавших под санкции баррелей не могут найти покупателей, сказал на прошлой неделе во время ежегодной Международной энергетической недели в Лондоне Рассел Харди, гендиректор нефтетрейдера Vitol Group. За последние два месяца Россия загрузила в танкеры как в плавучие хранилища около 40 млн баррелей, на которые она не может найти покупателей, отметил Харди:
Они просто торчат в открытом море в ожидании, когда их смогут пристроить.
В результате в море «застряло» около 150 млн баррелей, что превышает полмесяца совокупной российской нефтедобычи. А общий экспорт нефти начал падать: в феврале он составляет около 2,8 млн баррелей в сутки против 3,4 млн в январе.
В такой ситуации через некоторое время может закончиться место и в наземных хранилищах на российской территории, в результате чего компании могут быть вынуждены активнее сокращать добычу.
Чтобы пристроить свои баррели, нефтяным компаниям приходится предлагать гигантские скидки. Нефть сорта Urals, которая отправляется из западных российских портов и раньше прежде всего попадала в Индию, теперь частично доставляется в Китай, что увеличивает время в пути и расходы доставщиков. В китайских портах она предлагается со скидкой $9-10 за баррель к цене Brent (с учетом транспортных расходов), пишет Reuters. В портах отгрузки, без учета этих затрат, скидка превысила $27.
Скидка на дальневосточный ESPO, основной закупаемый китайскими НПЗ сорт, составляет $13 в порту отгрузки и $8-9 – в китайских портах с доставкой в марте.
