Кризис на рынке грузовых автомобилей, который в прошлом году сократился на треть, продолжится и в этом году. Гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин пока не надеется на сколько-нибудь значимое восстановление грузового авторынка: «Рынок по итогам года мы пока оцениваем в 45 тыс. штук, максимум 50 тысяч». В прошлом году, по данным «Автостата», продажи тяжелых грузовиков (массой от 16 тонн) упали более, чем вдвое до 46,9 тыс.
Свои перспективы крупнейший российский производитель грузовиков оценивает в соответствии с рынком. Прибыли Когогин не ждет: «Хотя бы в ноль выйти». В прошлом году концерн получил по РСБУ чистый убыток в 37 млрд руб., в 11 раз больше, чем в 2024 г.
В начале года падение продолжилось. По данным Росстата, за январь-февраль производство грузовых автомобилей в стране сократилось на 33,1% в годовом выражении.
Эксперты «Автостат Инфо» оценивали весь российский рынок грузовиков (не только тяжелых) по итогам 2025 г. в 61,6 тыс. единиц. (-51% год к году). Из них на «КамАЗ» пришлось 18,3 тыс. (-20,7%). При этом сам автоконцерн сообщал о продажах в 38,4 тыс. грузовиков. Разницу в два раза эксперты объясняли поставками для Минобороны, которые не отражаются в данных о регистрации автомобилей. Продажи тяжелых грузовиков «КамАЗ» снизились на 16,1%, до 14,5 тыс. шт., а доля рынка составила 30,9% (+14 п.п.).
По данным «Автостата», «КамАЗ» продолжает наращивать долю рынка: по итогам первых двух месяцев на него пришлось 35,9% продаж тяжелых грузовиков. Российские производители сообща заняли 66% рынка, а доля китайских опустилась ниже 30%. Помогло государство: в прошлом году было отозвано разрешение на продажу в России самых популярных моделей из Китая, а с этого года был на 20% проиндексирован утильсбор.
Это замедляет падение, но не останавливает его. Проблема в том, что рынок продолжает сокращаться. Рост экономики почти остановился (1% в прошлом году, в этом Минэкономразвития прогнозировало 1,3%, но министр Максим Решетников предупредил, что понизит прогноз). Инвестиции в прошлом году сократились на 2,3%, в этом году также ожидается спад, к тому же процентные ставки высоки, и лизинг стал слишком дорог – все это снижает спрос на грузовики. «КамАЗ» тоже режет инвестпрограмму на этот год, сообщил Когогин.
По подсчетам «Автостата», за первые два месяца в России было зарегистрировано всего 5,3 тыс. новых тяжелых грузовиков. Это на 40% меньше, чем годом ранее. Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков называл нынешние проблемы рынка грузовиков «расхлебыванием» взлета продаж 2023-2024 гг. Если рынок легковых автомобилей в начале 2023-го только приходил в себя после остановки продаж всех международных брендов, то в сегменте тяжелых автомобилей был бум. Резкий разворот логистических маршрутов с запада на восток, продолжение начатых инфраструктурных проектов и обилие строек на фоне развития льготных проектов требовали новой техники, объяснял Целиков. Бизнес закупал тягачи, самосвалы и другую технику. Теперь большие проекты завершены, на рынке строительства кризис, импорт почти не растет – соответственно нет и потребности в новых грузовиках, отмечал эксперт.
