В России могут восстановить летную годность примерно 700 советских самолетов «Кукурузник» (Ан-2), которые на данный момент находятся на хранении. С такой идеей после провала попытки создать новый самолет на замену Ан-2 выступил разработчик воздушных судов ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина», пишет «Коммерсант». По оценке авиационного центра, ресурс неиспользуемых самолетов выработан на 25–30%, а установленного срока службы у них нет. В СибНИА отметили, что доработкой, восстановлением и модернизацией Ан-2 можно решить вопрос дефицита судов на местных линиях в ближайшие 5–7 лет — «до появления на рынке новых самолетов данного класса».
С 2024 года российские власти уже восстановили летную годность 16 из 51 Ан-2, которые находились на хранении и подлежали утилизации. Всего, по данным СибНИА, из произведенных 17,5 тыс. «кукурузников» более 14,7 тыс. были уничтожены и списаны. По итогам 2025 года у 62 эксплуатантов данных воздушных судов осталось 249 Ан-2. Еще 276 экземпляров есть в парке ДОСААФ России. Согласно анализу СибНИА, окончание жизненного цикла Ан-2 произойдет примерно к 2100 году, а ресурса двигателя АШ-62Ир — к 2063-му. Для поддержания летной годности разработчик предложил заменить двигатель на РТ6А-67В (Pratt & Whitney), ТРЕ331-12 (Honeywell) или российский ТВД-10Б. Кроме того, предлагается модернизировать кабины экипажа.
Около 85% списанных Ан-2 находятся в собственности физлиц и частных структур, говорит гендиректор Московского АРЗ ДОСААФ Павел Ненастьев. По его словам, заинтересованные в использовании самолетов компании могут оплатить ремонт и восстановление бортов «в зависимости от потребности». Стоимость ремонта Ан-2 на российских заводах оценивается в 17–25 млн руб. При этом сам самолет стоит 3,5 млн до 5 млн руб., отметил Ненастьев. Он объяснил высокую стоимость ремонта тем, что запчасти и комплектующие для самолетов поступают в страну по параллельному импорту. В целом восстановление парка простаивающих «кукурузников» обойдется в 14,5–21 млрд руб.
Президент РФ Владимир Путин поручил правительству запустить серийное производство аналога Ан-2 — самолета «Байкал» в декабре 2019 года. В кабмине рассчитывали наладить выпуск воздушных судов к 2024 году. Стоимость одного самолета оценивалась в 280 млн руб. Однако в мае 2025-го полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что проект, на который было выделено 3,5 млрд руб., зашел в тупик, а выходить из ситуации придется за счет ремоторизации Ан-2. Источники «Коммерсанта» отмечали, что проектировщики «Байкала» допустили ряд «драматических ошибок, из-за которых машину «фактически нужно собирать заново». При этом разработчик попросил еще около 10 млрд руб. и пять лет на доработку самолета.
