Решительные действия властей Швеции, начавших бороться с российским теневым флотом, заставили его танкеры держаться подальше от ее вод. Хотя сами поставки продолжаются, ужесточившийся подход европейских стран заставляет танкеры идти более длинными путями, увеличивая расходы на топливо и риски.
Согласно данным об отслеживании судов с 7 апреля, собранным Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины – 13 – проплыли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо того, чтобы пройти по более короткому северному проходу вдоль берегов Швеции, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, хотя пока рано делать выводы о том, станут ли эти изменения новой устоявшейся практикой, говорится в ее ответе на запрос Bloomberg.
Смена маршрута произошла после того, как в марте бойцы шведской береговой охраны высадились на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, ходившие, как считалось, под ложными флагами. В начале апреля они также поднялись на борт судна Flora 1, подозревая, что оно стало источником утечки нефти. Эта информация не подтвердилось, и судно было отпущено.
Премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон заявил в среду в парламенте, что не следует недооценивать значение действий по досмотру судов теневого флота:
Это одновременно защищает шведские воды и затрудняет его деятельность. Ограничение доходов России от экспорта энергоресурсов — самый эффективный способ заставить Путина сесть за стол переговоров.
Но чтобы этот способ стал еще эффективнее, более жесткий подход должны применять и другие страны. В Балтийском море танкерам не избежать прохода вдоль берегов Дании, но она пока, хоть и усилила контроль за ними, не останавливает суда и не производит досмотр. Копенгаген ссылается на международное морское право, которое гарантирует свободу судоходства через датские проливы.
Великобритания пока тоже не предпринимает конкретных действий, хотя премьер-министр Кир Стармер в марте пообещал преследовать подсанкционные танкеры. Лондон пока окончательно не разобрался с юридическими тонкостями, а также практическими последствиями, включая вопрос о том, что делать с судами после их задержания.
Тем не менее, даже угроза Стармера имела последствия. Как показал сделанный в конце марта анализ, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не идти традиционно через Ла-Манш, отмечает Bloomberg. Этот кружной путь удлиняет маршрут из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, или на 25%.
