Министерство промышленности и торговли России рассматривает возможность увеличения допустимого налета и сроков эксплуатации самолетов SSJ100 после срыва масштабной программы возрождения авиапрома, которую Кремль запустил в 2023 году.
Как сообщают «Ведомости», допустимый налет «суперджетов» на одно воздушное судно предполагается увеличить с 15-25 тысяч часов до 25-40 тысяч, то есть практически вдвое. Ресурс полетов SSJ100 должен быть повышен с 10-15 тысяч полетов до 15-20 тысяч. Срок эксплуатации некоторых версий лайнера в результате увеличится до 20 лет.
Сейчас в эксплуатации у российских компаний находятся 159 «суперджетов», из них около половины — «дочки» «Аэрофлота» авиакомпании «Россия». 19 машин, которые изначально строили с французскими двигателями Safran, летают у «Азимута, 22 — у Red Wings. Обслуживание «суперджетов» обходится в 1,5-2 раза дороже, чем у западных аналогов, жаловалась ранее «Северсталь авиа», у которой в парке 4 таких самолета.
В рамках запущенной три года назад программы производства гражданских лайнеров российские перевозчики уже должны были получить 42 новых, импортозамещенных «суперджета», в том числе с отечественными двигателями ПД-8. В реальности же двигатель до сих пор не прошел сертификацию, а флот гражданской авиации пополнился лишь на 12 SSJ 100. Причем серийные поставки российских SJ-100 до сих пор не начались, отмечает источник «Ведомостей» в одной из авиакомпаний.
Аналогичная судьба постигла и другие самолеты, включенные в план. Так, программа требовала, чтобы к началу 2026 года было произведено 18 машин МС-21, 10 Ил-114-300, 20 самолетов Ту-214, а также три Ил-96-300. Уже в текущем году авиапром должен был выпускать 120 самолетов в год, а к 2028-му объемы выпуска гражданских лайнеров планировалось довести 200 единиц ежегодно, чего не было даже в эпоху рассвета авиастроения СССР.
По факту, помимо 12 «суперджетов», перевозчики за три года получили один Ту-214. Причем последний не используется для пассажирских перевозок: на нем летает вице-премьер РФ Денис Мантуров, рассказывал Reuters знакомый с ситуацией источник.
В начале 2025 года правительство в 1,5 раза сократило план по замещению стареющих и лишенных ремонта западных лайнеров в парке авиаперевозчиков. Если изначально планировалось, что к 2030 году не менее 80% из них станут отечественными, то теперь цель снижена до 50%.
Сейчас 19% лайнеров у авиакомпаний — российского производства. В 2026 году запланирован лишь ничтожный рост производства самолетов с увеличением доли в парке на 1 процентный пункт, до 20%.
