Российские власти не нашли в бюджете средств на завершение строительства новых атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград», а также судна для их обслуживания. Теперь в правительстве обсуждают варианты внебюджетного финансирования проектов, пишет «Коммерсант». В 2022 году общая стоимость постройки судов составляла 142,8 млрд руб., однако на данный момент, по словам осведомленного источника издания, каждый ледокол оценивается примерно в 85 млрд руб.
В «Росатоме», который курирует проект, предложили два варианта дофинансирования строительства судов. Первый предполагает введение с 2027 года сбора с грузов, которые перевозят по Северному морскому пути (СМП). Сначала он составит $1,5 за тонну, а к 2030 году увеличится до $2,75. Источник «Коммерсанта» оценил потенциальные сборы в $1,88 млрд, или 138 млрд руб. по текущему курсу. Другой вариант финансирования — введение во всех морских портах РФ портового сбора с судов, осуществляющих экспортные перевозки. Предварительно он может составить $0,2 за тонну. По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2025 году через морские гавани на экспорт отправились 696,6 млн тонн грузов, что дает поступления от такого сбора в $139,3 млн, или 10,3 млрд руб.
До этого власти также обсуждали введение арктического инвестиционного сбора в качестве источника внебюджетного финансирования строительства ледоколов. «Ленинград» по плану властей должен быть сдан в 2028 году, а «Сталинград» — в 2030-м. Изначально их постройка велась только за счет бюджетных средств. Но с 2019-го правительство стало искать также внебюджетные источники, отметили в «Росатоме».
Введение сбора с грузов, идущих через СМП, выглядит более логичным и подъемным для компаний, которые пользуются этим маршрутом, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, в случае введения сбора со всех российских портов усилится нагрузка на все отрасли экономики. «Что касается ледоколов, очевидно, их строить нужно. Сейчас других вариантов нет. И уже понятно, что тренд на снижение безопасности судоходства в зоне Ближнего Востока — это, скорее всего, ситуация долгосрочная. Поэтому актуальность Севморпути для России повысилась», — отметил Бурмистров.
