Тучные годы для компаний, занимавшихся международными автоперевозками грузов, ушли в прошлое вместе с ростом экономики. Каждая фура в первом квартале приносила в среднем 108 тыс. рублей чистого убытка в месяц по сравнению с 236 тыс. руб. чистой прибыли в 2023-м, показало исследование логистических компаний «АвтоГрузЭкс», DIZI Group и ПЭК.
Они опросили крупные компании, совокупный парк которых превышает 20 тыс. грузовиков. Оказалось, что выручка на один автомобиль на 7% меньше, чем три года назад, рентабельность международных автоперевозок резко снизилась, и компании, доставляющие импортно-экспортные грузы массово получают убытки.
По данным Росстата, за январь-февраль автомобильные грузоперевозчики получили 33 млрд руб. прибыли, почти вдвое больше, чем годом ранее. При этом статистика фиксирует рост доли убыточных компаний: 32% по сравнению с 25% за первые два месяца 2025 г. Сюда всходят все перевозки, не только международные, а главное, как признаюсь организаторы исследования, финансовая отчетность сейчас не в полной мере отражает реальную ситуацию, так как для оптимизации компании проводят часть выручки от перевозок, например, как агентское вознаграждение. Тем не менее, цифры отражают значительное падение рентабельности и кризис в отрасли, заключают авторы исследования.
Его причины, которые назвали участники исследования, типичны для нынешней экономики. Это снижение спроса, высокая ключевая ставка и, соответственно, дорогой лизинг, а также огромный рост операционных затрат. Подорожало топливо, ремонт, зарплаты водителей, но сильнее всего выросли тарифы за проезд по платным дорогам и системы «Платон» — в семь раз за три года. И, конечно, из-за кратного повышения утильсбора выросли цены на грузовики.
Все это приводит к тому, что предприятия и частные владельцы вынуждены сводить к минимуму затраты на обслуживание автотранспорта и отказывается от покупки новых автомобилей, говорит менеджер крупной логистической компании. «Пришлось вернуть несколько свежих лизинговых машин, не могли платить за них. Теперь выжимаем из наших тягачей все, что можно, тянем их до последнего», — подтверждает сотрудник транспортной компании-перевозчика.
Такой подход создает риск старения автопарка, предупреждают авторы исследования. По их данным, в прошлом году предприниматели вернули лизинговым компаниям 33,3 тыс. единиц техники на 113 млрд руб., из них более 60% – грузовики. Если несколько лет назад ставка при взятии грузовика в лизинг могла составлять 15%, то в последнее время она доходила до 30%, отмечает Институт Гайдара: «С учетом процентных ставок условные 20 млн цены автомобиля в рамках лизинга превращаются в выплату 100 млн за 5 лет, поэтому многие компании вынуждены возвращать взятые автомобили».
В результате средний возраст грузовиков у членов Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) достиг 19 лет, и это снижает надежность перевозок. Впрочем, у «международников» ситуация лучше, чем в среднем по рынку: по данным Института Гайдара, средний возраст машины у перевозчиков достигает 23 лет.
Даже сейчас, когда ключевая ставка снижается, проценты по лизингу в России держатся на уровне 21-25%, говорит один из членов АСМАП. Это, по его словам, делает российские компании неконкурентоспособными по сравнению с активно работающими в стране китайскими перевозчиками, веди они берут машины в лизинг на родине под 3–5%, и это дает другую рентабельность бизнеса.
Сейчас основная часть продаж — как раз автомобили из лизинга — недаром даже «КамАЗ», безусловно лидирующий на рынке грузовиков после ограничения продаж ряда китайских моделей и повышения утильсбора, жалуется на плохие продажи, говорит сотрудник одной из лизинговых компаний. Из-за этого «КамАЗ» даже собирался перейти на 4-дневную рабочую неделю, но передумал на фоне роста заказов. Оживление в большей степени касается спецтехники и самосвалов, чем тягачей, знает один из дилеров концерна
Сейчас основная часть продаж — как раз автомобили из лизинга — недаром даже «КамАЗ», безусловно лидирующий на рынке грузовиков после ограничения продаж ряда китайских моделей и повышения утильсбора, жалуется на плохие продажи, говорит сотрудник одной из лизинговых компаний. Из-за этого «КамАЗ» даже собирался перейти на 4-дневную рабочую неделю, но передумал на фоне роста заказов. Оживление в большей степени касается спецтехники и самосвалов, чем тягачей, знает один из дилеров концерна.
В этом году, по данным «Автостата», продажи грузовиков продолжают падать, и быстрее всего, на 24% – тяжелых грузовиков (массой от 16 т, HCV). Их реализовано 12,5 тыс. Падает и импорт: по данным «Автостата», с начала года в Россию ввезли 1193 новых тяжелых грузовиков, что на 53,5% меньше, чем год назад. Более 35% ввоза — седельные тягачи для фур.
