Российские власти не нашли средств в бюджете для финансирования замены ветхого гражданского флота. До 2030 года правительство запланировало списать все суда «река–море» старше 40 лет, а вместо них в течение десяти лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. На это из бюджета в 2026–2030 годах предполагалось потратить 290 млрд руб. Средства должны были пойти на финансирование льготного лизинга судов, которые построит Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Однако теперь правительство предлагает реализовывать программу за счет повышения тарифов на освидетельствование судов возрастом до 30 лет и старше, а также надбавки к портовому сбору за тонну перевезенного груза, сообщил «Коммерсанту» осведомленный источник.
По его словам, в общей сложности за счет этих мер правительство планирует собрать около 210 млрд руб.: треть за счет повышение тарифов за освидетельствование и две трети — за счет портового сбора. В частности, надбавка к последнему при сегодняшнем грузообороте российских портов должна составить около 42 млрд руб. в год. При этом за портовый сбор как инвестиционный инструмент уже обострилась конкуренция. Ранее повысить его предложили ради финансирования строительства ледоколов «Росатома». Речь шла о повышении на $0,2 с тонны только экспортных грузов, что дает примерно 10 млрд руб. в год при грузообороте 2025 года.
В то же время размер портового инвестсбора на ближайшие годы был утвержден в мае: в 2026-м он должен составить 11,8 млрд руб., в 2027-м — 13,5 млрд и в 2028-м — 14,7 млрд. Для удовлетворения всех заинтересованных судостроителей его нужно увеличить примерно в шесть раз, пишет «Коммерсант». «Главными пострадавшими от инициативы станут потребители, все без исключения», — говорит источник издания среди грузоотправителей. По его словам, подавляющее большинство собственников флота уйдет с рынка, что приведет к подорожанию услуг оставшихся и переходу на более дорогие виды транспорта.
Другой собеседник газеты отметил, что в сложившейся обстановке, когда для российского экспорта закрываются внешние рынки, с логистики нужно максимально снимать бремя. «Если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы и вырастет финансовая нагрузка на судовладельцев, это убьет внутренний водный транспорт как класс», — предупредил глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Он отметил, что даже без учета резкого снижения спроса в 2026 году финансовые резервы судовладельцев были во многом исчерпаны. «Понятны жесткие бюджетные ограничения, но нужно пробовать искать варианты с менее катастрофическими последствиями», — заключил эксперт.
