Как и многие другие отрасли, российский авиасектор пострадал после введения западных санкций в ответ на развязанную Владимиром Путиным войну. Однако случаи каннибализации авиалайнеров с установкой снятых запчастей на летающие самолеты массового распространения не получили. Пассажиропоток держится на довоенном уровне, поскольку находящиеся в российском парке Boeing и Airbus продолжают летать благодаря появлению каналов поставок комплектующих через третьи страны.
Используя данные о торговых операциях Big Trade Data, Bloomberg выявил не менее 30 компаний, экспортировавших в Россию детали для самолетов в прошлом году. Цифра эта наверняка сильно занижена, поскольку многие не предоставляют данные по отдельным сделкам, отмечает агентство. Хотя расположены эти фирмы в таких странах, как Китай, Индия, Турция, ОАЭ, Таиланд, Кыргызстан, Казахстан, они, как правило, закупают комплектующие у западных компаний, что запрещено санкциями США, ЕС, Великобритании, Канады.
Китай, сам являющийся крупным центром авиастроения, с марта 2022 года по февраль 2026-го экспортировал в Россию авиационных комплектующих не менее чем на $961 млн. По данным Trade Data Monitor, это в четыре с лишним раза больше, чем за аналогичный период до начала войны в Украине. Центральную роль в реэкспорте стали также играть индийские фирмы. Так, за четыре довоенных года Marine Equipments Centre (MEC) из города Кочин на юго-западном побережье Индии импортировала авиадеталей на $1,3 млн, экспортировала – на $172 000. А за четыре военных года – на $31,2 млн и $41,5 млн соответственно, продавая их по завышенным ценам прежде всего компаниям группы «Аэрофлот».
Например, уже через несколько месяцев после российского вторжения в Украину, за которым моментально последовали санкции в авиасекторе, MEC переправила первую деталь «Победе», эксплуатирующей только Boeing 737. А в конце 2024 года MEC через посредника заказала за $16,9 млн у люксембургской торговой компании Vallair Asset Solutions два бывший в эксплуатации двигателя CFM56-5B, хранившихся в Канаде. Они предназначены для установки на лайнеры Airbus A320.
В общей сложности MEC поставила «Аэрофлоту» и его компаниям запчастей на $37 млн, а другим российским перевозчикам – еще на $4,4 млн.
Обход санкций с помощью третьих стран и альтернативных поставщиков, безусловно, имеет место, говорит Александр Бурилков, специалист по России и постсоветским странам в немецком Университете Леуфана в Люнебурге: «Главная цель — обеспечить как можно более длительную эксплуатацию именно этих моделей самолетов — Boeing и Airbus».
Помимо авиадвигателей в Россию были поставлены силовые установки, амортизаторы шасси, многофункциональные блоки управления и отображения информации и даже кофемашины для бортовой кухни, выяснил Bloomberg.
По данным аналитической фирмы Cirium, в российском авиапарке на 30 апреля насчитывалось 838 пассажирских самолетов, из них 460 – Airbus и Boeing. Благодаря реэкспортным схемам они продолжают летать, говорит Александр Ланецкий, директор литовской консалтинговой компании Friendly Avia Support UAB:
Все прогнозы о том, что российские самолеты перестанут эксплуатироваться в течение двух-трех месяцев после введения санкций, основывались на неверной оценке ситуации.
Объемы внутренних перевозок держатся на довоенном уровне, международных – почти вернулись на него после первоначального падения. Российские авиакомпании в этом году предложили в общей сложности более 122 млн мест на регулярных внутренних и зарубежных рейсах — примерно столько же, сколько в 2021-м.
Число авиалайнеров Boeing и Airbus остается почти неизменным с 2023 года, за исключением самолетов семейства A320neo — новой модели узкофюзеляжных самолетов, которые выводятся из эксплуатации (их количество сократилось примерно на три четверти). Отчасти это связано с неисправностью двигателей Pratt & Whitney; производитель чинит или меняет их иностранным авиаперевозчикам, тогда как российские получить эту услугу не могут.
Закрыть пути обхода санкций вряд ли возможно, признает Бурилков:
Я не вижу, как санкции могли бы существенно повлиять на этот сектор в ближайшее десятилетие.
