Расследование Центра «Досье» совместно с международным консорциумом журналистов OCCRP, SZ, FTM, The Times и Danwatch выявило масштабы проблем, с которыми сталкиваются европейские страны при попытках вмешаться в работу «теневого флота», используемого для экспорта российской нефти в обход санкций. Журналисты получили данные по 16 тысячам рейсов 2000 танкеров, а также составы их команд. Если ранее соотношение российских и иностранных капитанов на танкерах составляло около 50 на 50, то к 2026 году подавляющее большинство капитанов — российские и русскоязычные граждане, которых легче контролировать. Среди участников рейсов они выявили 83 наемника на 65 судах, которые привлекались с весны 2025 года по январь 2026-го. Эти люди связаны с сетью российских частных военных и охранных структур, включая ЧВК «Вагнера», ЧВК «Редут» и компанию Moran Security Group. Эти группы сформировали рынок сопровождения морских перевозок для российского экспорта, но теперь их сотрудников нет в списках команд.
Собеседники европейских правоохранительных органов говорят, что наличие вооруженной охраны существенно влияет на решения о досмотре и задержании. В разведке одной из стран ЕС считают, что охрана должна предотвратить абордаж и принуждает пересматривать тактику операций. Как отмечает источник: «Но если на борту вооруженные люди, мы избегаем высадки. Мы по-прежнему стремимся не доводить до открытого столкновения».
Ключевым поставщиком сырья остается «Роснефть» и связанные с ней структуры. Согласно расследованию, не менее 85% изученных перевозок были связаны с поставками нефти и нефтепродуктов компании. Логистика экспорта выстроена через цепочки операторов и судовладельцев, зарегистрированных в ОАЭ, Гонконге, Индии, Китае, Азербайджане и на Сейшельских островах, что затрудняет установление конечных бенефициаров. Международное энергетическое агентство оценивает морской экспорт российской нефти и нефтепродуктов на уровне более 7 млн баррелей в сутки.
Перевозки сопровождаются ростом инцидентов. 31 мая в Атлантическом океане военно-морскими силами Франции и Великобритании было задержано судно Tagor. По данным французских властей, судно вышло из Мурманска и использовало ложный флаг Камеруна. Франция заявила, что танкер мог перевозить российскую или иранскую нефть. С марта 2026 года под арестом в шведском Треллеборге находится сухогруз Caffa, который шведский суд постановил передать украинским властям. В марте 2025 года Германия задержала танкер Eventin, следовавший с российской нефтью, после его включения в санкционные списки Евросоюза. В апреле 2025 года Эстония задержала танкер Kiwala у побережья Таллинна. В декабре 2024 года финские власти задержали танкер Eagle S, который подозревали в повреждении подводных кабелей.
На этом фоне Евросоюз продолжает расширять санкционное давление: под ограничениями находятся более 600 судов, которые связали с обходом санкционного режима. Однако эффективность мер остается ограниченной: танкеры регулярно меняют флаги, операторов, страховщиков и маршруты, сохраняя участие в нефтяных перевозках. Теперь страны Евросоюза разрешили военным кораблям в Средиземном море задерживать и досматривать «теневой флот» в рамках расширения операции IRINI в отношении поставок из Ливии. Об этом заявила глава европейской дипломатии Кая Каллас. В IRINI участвует 21 государство ЕС, которые предоставили три корабля, пять самолетов и около 600 военнослужащих.
В марте 2026 года МИД России обвинил страны ЕС в разбое на морских линиях и заявил, что понятие «теневой флот» отсутствует в международном морском праве. Помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев утверждал, что этот термин был введен для оправдания задержаний судов.
