Российские суда стали сталкиваться с отказами в страховании военных рисков после того, как Украина усилила атаки в Черном и Азовском морях. Такие случаи фиксируются в последние недели, сообщил «Коммерсанту» начальник отдела страхования грузов брокера Remind Дмитрий Грушин. 13 июля ВСУ заявили, что только за восемь дней поразили в Азовском море 105 российских судов, направлявшихся в аннексированный Крым.
Источник издания на рынке рассказал, что за четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования военных рисков (терроризм, диверсии, удары беспилотников) достигла 2800%. Это спровоцировало повышение тарифов. По словам Грушина, во втором квартале они выросли в 2-4 раза, однако такие меры уже не способны компенсировать убытки.
На этом фоне правительство начало искать новые механизмы покрытия ущерба в результате атак. По данным источников, Минтранс, Минэнерго и ЦБ предлагают расширить действующую систему страхования военных рисков с господдержкой, применяемую в оккупированных регионах Украины, на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом.
Минфин выступает против, ссылаясь на дефицит бюджетных средств, утверждают источники. Вместо этого ведомство предлагает создать общество взаимного страхования (ОВС) из владельцев судов и грузов, а также компенсационный фонд. Последний будет формироваться за счет страховщиков и самих участников рынка для возмещения ущерба в случае утраты судна/груза или наступления ответственности страхователя.
Директор «РТ-Взаимное страхование» Денис Конивецкий раскритиковал предложение Минфина. По его мнению, ведомство стремится «уйти от субсидий при повреждении предприятий и перевалить это на плечи страховщиков». Однако сделать ОВС с достаточным капиталом только за счет сил судовладельцев нереально, подчеркивает он.
Гендиректор Enterprise Legal Solutions Анна Барабаш напоминает, что крупнейшие морские риски в мировой практике традиционно покрывают клубы взаимного страхования (P&I-клубы), участники которых формируют общий фонд за счет вступительных и регулярных взносов, пропорциональных тоннажу флота, объему и рискованности перевозок. Однако, по ее мнению, механизм с господдержкой можно внедрить быстрее, поскольку необходимая инфраструктура уже существует. Кроме того, он более предсказуем для участников рынка, добавляет Барабаш.
