28 июл (Рейтер) - Три крупных глубоководных российских зерновых терминала на Черном море - КСК, Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и ЗТКТ (Тамань) - остановили приемку зерна, доставляемого автотранспортом, сказали Рейтер источники в отрасли.
Российские глубоководные терминалы в Азово-Черноморском бассейне являются основными воротами для российского зернового экспорта: из них идут поставки как крупнейшим импортерам российской пшеницы - Египту и Турции, так и еще в десятки стран.
С ограничением судоходства в Азовском море, начавшим действовать с конца дня 10 июля, российские южные регионы, уже активно собирающие новый урожай ячменя и пшеницы, были вынуждены переориентировать поставки из мелководных портов Дона и Азовского моря на глубокую воду в Черном море и на Балтике.
Глубоководные порты Черного моря традиционно пользуются высоким спросом, особенно, на пике сезона.
Однако на этот раз ситуацию осложняет сокращение числа заходящих в порты судов из-за высоких военных рисков.
«Риски выросли, смелых и безрассудных все меньше», - сказал один из участников рынка.
Региональные власти сообщали о повреждениях портовых мощностей и других, связанных с аграрным сектором, объектов, в частности, на территории Ростовской области.
Азовский порт Кавказ, использовавшийся при перевалке с небольших судов на крупные для дальнейшего следования по глубокой воде, был закрыт почти сразу после введения ограничений в Азовском море, сказали источники Рейтер.
Власти РФ запретили ночное судоходство в Новороссийске из-за опасности обстрела судов, сообщили источники Рейтер 22 июля.
Глубоководные порты Балтики остаются наиболее свободным путем для аграрного экспорта, и, как считают эксперты, будут в приоритете в ближайшее время. Порты на этом направлении, по словам источников, принимают зерно без ограничений.
Идут обсуждения и возможностей Каспия, который традиционно используется для поставок в Иран ячменя и кукурузы. Однако с середины июля, по словам участников рынка, там не наблюдается всплеск отгрузок относительно июня.
Приемка зерна с доставкой по железной дороге на НЗТ и КСК продолжается. Тамань принимает зерно только автотранспортом, приемка остановлена.
Однако, по словам одного из зерновых трейдеров, доставка вагонами в Новороссийск согласовывается только из Южного федерального округа.
Входящий в состав активов Деметра-холдинга Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) ежегодно может переваливать 6,5 миллиона тонн зерна (приемка с авто составляет 1.200 тонн в час, в два раза ниже, чем по железной дороге), ЗТКТ (Тамань) - до 5,5 миллиона тонн (приемка только с авто). КCК, принадлежащий группе Дело, рассчитан на перевалку 10,5 миллиона тонн зерна; объемы приемки зерна с автотранспорта и по железной дороге тут аналогичны НЗТ.
Группа Дело отказалась от комментария. Деметра-Холдинг не ответила на запрос Рейтер.
