Обслуживающие транспортировку грузов по Черному морю перевозчики в 3-4 раза взвинтили стоимость фрахта из-за военных рисков (WRS), связанных с ударами дронов по судам. Как пишет «Коммерсант», речь идет о доставке товаров из Турции в Новороссийск — крупнейший порт РФ по грузообороту и третий по объемам перевалки контейнеров (более 1 млн TEU в год) — и обратно. Морская линия Alpha Shipping с 4 августа ввела надбавку в размере $1 тыс. на контейнер в направлении Новороссийска и $500 — из него; Marmed Container Services берет по $1 тыс. в обе стороны, а надбавка M-Line составила $750 на TEU для всех грузов, перевозимых по Черному морю.
По оценке главы «Оптималог» Георгия Властопуло, августовская надбавка трех линий за военные риски составила $1 тыс. за 20-футовый и $2 тыс. за 40-футовый контейнер, тогда как обычная стоимость фрахта на этом направлении — $250–400 за 20-футовый и до $900 за 40-футовый TEU. Из-за резкого роста стоимости перевозок и вероятной переориентации на другие пути доставки цены на транспортировку грузов, которые сейчас идут по Черному морю, будут увеличиться, считает президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия. Это, по ее словам, коснется доставки всей скоропортящейся продукции из Турции и различных товаров из третьих стран.
«Если грузы турецкие, их спокойно можно везти и возят через Грузию. Для транзитных грузов — Иран, Азербайджан. Но не все готовы использовать этот специфичный маршрут, и альтернативы, как только спрос перекинется на них, закономерно подорожают», — сказала она.
Из-за ударов по коммерческим судам и портовой инфраструктуре в Черном море, которую уже стали называть крупнейшей морской войной за последние полвека, о прекращении морских перевозок уже заявила одна из крупнейших транспортных групп в России FESCO. Кроме того, турецкая Ametist (AMT Denizcilik) в среду оповестила клиентов о развороте трех судов, работающих на новороссийском направлении, на Санкт-Петербург.
Как отмечает Властопуло, компании, которые ввели «военные» надбавки на фрахт, смогли найти страховщика, обеспечивающего покрытие рисков в Черном море из собственных средств, на фоне отказа зарубежных компаний и принадлежащей Центробанку РНПК от их перестрахования. «Таким образом, страховая премия может в два-три раза перекрывать ставку фрахта», — говорит он.
С ним соглашается совладелица страхового брокера Mains Екатерина Юмашева. По ее словам, затраты судовладельцев «в целом заметно возросли», так как страхование WRS стоящего в порту семь дней судна «сопоставимо с одно-двухмесячной премией по основному договору страхования».
