ЛОНДОН, 6 авг (Рейтер) - Резкий рост числа атак на суда, порты и экспортные терминалы в Черном море нарушает мировые поставки зерна и нефти, превращая регион в очередное стратегически важные узкое место для мировой торговли. Черное море является важнейшим маршрутом для поставок зерна, нефти и нефтепродуктов. Его акваторию делят Болгария, Грузия, Россия, Румыния, Турция и Украина. В последние недели в регионе активизировались атаки на объекты аграрного экспорта и коммерческие суда в Черном море. Участились также нападения на танкеры, задействованные в перевозках российской нефти. Это усиливает давление на сырьевые рынки, уже столкнувшиеся с перебоями на основных морских торговых маршрутах Ближнего Востока. Поставки нефти через Ормузский пролив были нарушены из-за конфликта между США и Ираном, а объявленная союзниками Тегерана йеменскими хуситами морская блокада саудовских портов и судов усилила риски для судоходства в Красном море. Ситуация в Черном море уже сказывается на торговых потоках. Российская Транспортная группа FESCO сообщила на этой неделе о временной остановке приема заявок на отправки грузов через акваторию Черного моря после инцидента с одним из ее судов.
Судоходство в Азовском море, которое ведет в Черное море, ограничено с 10 июля, что отразилось на работе крупного российского зернового порта Тамань, сообщили торговые источники.
Поставки зерна продолжаются из Новороссийска и Туапсе, но более медленными темпами, чем ранее. «Последствия ... уже заметны на мировых рынках сельскохозяйственных товаров, - сказала представительница ООН Кайоко Гото на заседании Совета Безопасности на прошлой неделе, - Мы не должны допустить продолжения этой опасной спирали эскалации». Экспорт нефти также затронут. Атаки на танкеры в июле повредили несколько судов и привели к временной приостановке погрузки в Новороссийске и на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), основном экспортном маршруте для казахстанской нефти. «Система КТК является для Казахстана критически важным экспортным маршрутом: на нее приходится примерно 80% экспорта нефти страны, поэтому любые длительные перебои в ее работе представляют собой потенциальные риски дляпоставок региона» , - говорится в опубликованном на этой неделе отчете BRS. Кроме того растущие риски ведут к удорожанию морских перевозок.По рыночным оценкам, средняя суточная ставка фрахта нефтяных танкеров в Черном море выросла более чем до $300.000 в день с чуть более $200.000 неделю назад. По словам источников в страховой отрасли, стоимость страхования военных рисков для судов, заходящих в черноморские терминалы, выросла примерно до 2% от стоимости судна примерно с 1% двумя неделями ранее. Даже незначительное повышение ставок означает дополнительные расходы в сотни тысяч долларов на каждый рейс. «Если объемы перевозок (по Черному морю) сохранятся на пониженном уровне, наблюдавшемся в последние две недели, мировой объем поставок сырой нефти танкерами может сократиться на 3% на рынке, который и без того находится в сложной ситуации», - сказал Нильс Расмуссен из BIMCO.
Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду:
(Джонатан Сол при участии Джорджа Эбботта и бюро Рейтер)
