Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) третий год подряд сталкиваются с обвальным падением продаж на фоне ухудшения состояния экономики. В январе—июне 2026 года реализация продукции предприятий сократилась на 30,2% год к году, до 14,8 млрд руб. Это следует из данных «Росспецмаша», которые приводит «Коммерсант». При этом по итогам 2025-го продажи техники упали на 28% по сравнению с предыдущим годом, до 54,7 млрд руб., а в 2024-м они сократились на 15% год к году, до 75,8 млрд.
В первом полугодии 2026-го наиболее сильное падение продаж зафиксировано по мини-погрузчикам (на 64,4%), кранам-трубоукладчикам (на 56,5%) и гусеничным бульдозерам (на 53,8%). При этом выросли только продажи фронтальных погрузчиков (на 53,4%), экскаваторов-погрузчиков (на 16,1%) и автогрейдеров (на 11,1%). Однако, по словам осведомленного источника «Коммерсанта», последнее связано с низкой базой прошлого года и реализацией специальных инвестиционных контрактов по отдельным видам машин. На рынке ДСТ сохраняется сильная затоваренность складов дилеров и парков лизинговых компаний, говорит директор по рискам ГК «Интерлизинг» Антон Мелехин. По его словам, главный фактор давления — китайская техника, которую ранее завезли в страну и до сих пор не распродали.
Также лизинговые компании изымают технику у неплатежеспособных клиентов и выставляют ее на повторную продажу. «В итоге новая техника конкурирует не только с новыми аналогами, но и с огромным предложением оборудования с наработкой по более выгодным ценам», — пояснил Мелехин. В «Флит Лизинге» отметили, что интерес клиентов компании к технике с наработкой вырос с начала года на 66%.
По данным «Авито Авто», в первом полугодии наибольшей популярностью среди новой ДСТ пользовался китайский бренд Lonking, на который пришлось 10,5% спроса. Далее следуют Griffon (6,2%), XCMG (5,3%), LiuGong (5,2%) и Zoomlion (4%). Среди ДСТ с пробегом наиболее популярным брендом стал JCB с долей 8,5%. В пятерку также вошли Komatsu (4%), «Амкодор» (3,3%), CAT (3,2%) и КамАЗ (3,1%).
Восстановление спроса на ДСТ во втором полугодии вряд ли произойдет, считают участники рынка. Основная причина — высокая ключевая ставка, которая делает дорогими кредиты и лизинг для строительных компаний, говорит партнер SBS Дмитрий Бабанский. Помимо этого, по его словам, наблюдается сдержанная динамика в дорожном строительстве и замедление в жилищном.
В частности, федеральные власти сократили на 9,5% год к году вложения в региональную и местную дорожную сеть, отметил Мелехин. По его словам, растет только федеральная дорожная сеть, но над ее расширением работают крупные подрядчики со своим парком и схемами закупки техники.
