Российские власти обсуждают возможность «триллионного» мегапроекта по строительству новой железной дороги в Китай, которая должна упростить перевозки на китайский рынок сырья из регионов Сибири.
Как сообщает «Коммерсант», в рамках поручения президента Владимира Путина в правительстве прорабатывают стройку Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая создаст железнодорожный «вход» на территорию КНР через короткий отрезок между Казахстаном и Монголией, где Россия напрямую граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР.
Маршрут, который рассматривали еще в начале 2000-х как потенциальную трассу для газопровода «Алтай», перед началом войны снова попал на радары чиновников: РЖД задумались о строительстве дополнительной магистрали по самому короткому пути в Китай, но отказались от планов из-за дороговизны и технических сложностей. Теперь же дорога снова обсуждается как способ увеличить поставки в Китай угля, рассказали источники «Коммерсанта».
Сейчас уголь из Кемеровской области отправляется на китайский рынок через Дальний Восток — по загруженным БАМу и Транссибу. Однако короткий маршрут потребует «триллионных» инвестиций, оценивает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Оценки стоимости Трансалтайской магистрали пока нет. Близким по природным условиям проектом является железная дорога Кызыл — Курагино. Она должна связать Туву с железнодорожной сетью через горные районы Сибири. Протяженность линии составляет около 410 км. В 2024 году Минтранс предварительно оценивал проект в 1 трлн рублей, или 2,4 млрд рублей на километр дороги. При такой стоимости километра российская часть дороги через Алтай может стоить 1,5–2,2 трлн рублей.
Не факт, что такие вложения окупятся. Долгосрочные перспективы спроса на российский уголь в Китае остатются неясным, Пекин делает ставку на возобновляемую энергетику, поясняет Бурмистров. Международное энергетическое агентство ожидает, что потребление угля в Китае будет постепенно снижаться до 2030 года, а импорт — сокращаться в среднем примерно на 2,5% в год на фоне высокой собственной добычи и быстрого развития возобновляемой энергетики.
Но власти вынуждены думать о спасении угольных компаний, которые после введения санкций лишились западных рынков и третий год подряд терпят многомиллиардные убытки. По данным Росстата, сальдированные потери угольщиков составили 153,3 млрд рублей в первом полугодии текущего года, 408 млрд рублей — в прошлом году и 112,6 млрд в 2024-м. Вынужденные консервировать шахты, угольные компании Кузбасса сокращают добычу — на 5% за январь–май, согласно Росстату.
Власти задумали построить железную дорогу за несколько триллионов, чтобы вывозить природные ресурсы в Китай
