«Мы скоро все будем ездить на китайских машинах. Хорошо это или плохо — не знаю, но дешево и качественно», — заявил Владимир Путин на заседании Валдайского клуба. Он говорил о европейском автопроме, но на заданный с надеждой вопрос «Мы не будем все ездить на китайских машинах?» ответил: «Мы уже едем».
Китайцы завоевали российский рынок, подтверждают автомобильные аналитики. После резкого повышения утилизационного сбора в 2024–2025 гг. импорт новых автомобилей из Китая снижается, но они заменяются машинами, собираемыми в России и Беларуси под китайскими или новыми локальными марками, отмечало аналитическое агентство «Автостат». Например, Geely собирает свои модели на китайско-белорусском СП под маркой Belgee, а Chery — в России на под маркой Tenet на бывших заводах Volkswagen под Калугой и GM под Санкт-Петербургом. Сейчас эти предприятия принадлежат российскому холдингу АГР, связанному с бенефициарами дилерской группы «Авилон».
В среднем на российском рынке новых автомобилей доля только оригинальных китайских брендов превышает 40%, рассказывал аналитик авторынка, бывший президент ассоциации автодилеров РОАД Олег Мосеев. Доля Lada в первом полугодии составила 25%, которые «АвтоВАЗ» называет «критическим рубежом». В 2020 г. на российском рынке было представлено 57 марок и менее 500 моделей китайских автомобилей, а в этом году по итогам восьми месяцев — 123 марки и почти 900 моделей, делился подсчетами гендиректор «Автостата» Сергей Целиков, отмечая «экспансию китайского автопрома со всем его многообразием брендов».
Сказать, что россияне этому рады, нельзя. Опробовав китайские модели, пользователи стали жаловаться на их низкое качество: это отмечали как обычные водители, так и таксисты. Опросы показывают, что «старые» автомобильные бренды в России помнят и любят, и среднестатистический российский водитель при возможности выбрал бы все же автомобиль международной марки, рассказывал Целиков.
Но «деваться от китайского автопрома россиянам некуда», рассуждает автомобильный эксперт, без них могло быть хуже: «Если бы не китайцы, нас ждал бы дефицит и техническая деградация. А так мы, учитывая прогресс китайских производителей, ездим на современных автомобилях, просто платим за них двойную цену».
Оценки качества могут быть субъективными, а разницу в ценах на китайском и российском рынках можно измерить. По данным GlobalData, средняя цена на легковые автомобили в Китае в начале года составляла $23 тыс., а в России — около $45 тыс. В России легковой автомобиль стоит в среднем вдвое дороже, чем в Китае, писал Целиков в марте. Причем цена удваивается не только при импорте, но и при крупноузловой сборке в России, объяснял эксперт. Утильсбор при ввозе машинокомплектов платить не нужно, но остаются другие платежи, плюс производственные расходы. Все новые предприятия российского автопрома работают именно так.
Президент РОАД Алексей Подщеколдин год назад подробно рассказывал, как формируется цена автомобиля при импорте из Китая на примере одной из самых бюджетных моделей на китайском рынке — седана Jetta VA3. В Китае в переводе на рубли его цена тогда была меньше 900 тыс. рублей, а в России, при официальном импорте, достигала 2,56 млн. Из этой суммы 1,03 млн приходились на таможенные платежи (в том числе утильсбор 667,4 тыс. руб. и НДС 20%); 350 тыс. руб. — на стоимость доставки автомобиля в Россию; 160 тыс. руб. составляла маржа дистрибутора и 120 тыс., или 5% итоговой цены — доход дилера.
С тех пор утильсбор вырос и превысил 800 тыс. рублей, а НДС подняли до 22%, увеличились и другие издержки, а с нового года утильсбор снова проиндексируют на 10-20%. Так что разрыв в ценах будет только расти.
Свежие примеры это подтверждают. В сентябре самой популярной импортируемой в Россию моделью нового автомобиля, по данным «Автостата», был компактный кроссовер Geely Cityray. В Китае цены на эту модель стартуют от 85,5 тыс. юаней. Сейчас это 1,06 млн руб., но в России такая машина стоит от 1,8 млн руб. у неофициальных дилеров и от 2,5 млн у официальных. Правда, время от времени у них можно найти Geely Cityray «на скидках» за 2 млн рублей.
Цена новинки Пекинского автосалона 2026 года — премиального гибридного внедорожника Jetour G700 — в Китае начинается от 329 тыс. юаней, или 4,08 млн руб. Это автомобиль с большим запасом хода, способный справляться с тяжелыми дорожными условиями, но при этом с отделкой класса люкс. В России же он стоит минимум 7,8 млн руб., если его привезет из Китая неофициальный импортер под заказ конкретного покупателя. «Мы зарабатываем по минимуму, разница в цене потому, что утилизационный сбор с мотора и электродвигателя суммарной мощностью 750 л с даже для личного пользования будет около 3,6 млн руб.», — объяснил разницу в цене дилер, предлагающий автомобиль. Если везти с оформлением на юрлицо, то цена прилично «улетит» за 8 млн, добавляет он.
Но выбора у россиян почти не осталось. К тому же в стране уже сформировалась прослойка людей, которые принципиально покупают китайские марки, добавляет один из дилеров: «Это, например, чиновники. Конечно, они берут автомобили класса люкс, но тем не менее. Зато их нельзя упрекнуть в поддержке „недружественного“ автопрома».
