Ставки фрахта на маршруте экспорта нефти РФ из черноморских и балтийских портов в Индию обновили исторические максимумы в начале октября на фоне роста рисков для судоходства в Черном море и продолжающегося ралли на глобальном рынке нефтеналивного тоннажа, сообщило Reuters со ссылкой на источники в судовых и торговых кругах.
Рост ставок фрахта не позволяет России в полной мере получить выгоду от высоких цен на нефть, так как Москва вынуждена отправлять основные объемы сырья из западных портов по длинным и дорогим маршрутам в Азию — на рынки Индии и Китая.
Так, согласно данным трейдеров и расчетам Reuters, затраты на фрахт тоннажа для экспорта смеси Urals в Азию в настоящее время составляют около $30 за баррель или более.
Стоимость перевозки Urals из Черного моря в Индию танкерами Suezmax дедвейтом около 140.000 тонн подорожала до рекордных $27-$30 миллионов за рейс в одну сторону с около $19 миллионов в сентябре, по оценке трейдеров.
Рост ставок фрахта для Urals происходит на фоне рекордных глобальных цен на транспортировку углеводородов. По данным судового брокера Riverlake, в октябре стоимость перевозки партии нефти объемом 140 000 тонн из Черного моря в Средиземноморье подскочила до 1002,5 базисных пунктов по шкале Worldscale с примерно WS500 во второй половине сентября, почти вдвое превысив предыдущий исторический максимум.
Ставки на маршрутах внутри Средиземноморья (Cross-Mediterranean) в начале октябре также выросли до исторических рекордов и составляют более 900 пунктов по шкале Worldscale.
По словам источников, стоимость перевозки партии нефти объемом около 100 000 тонн на танкерах класса Aframax из балтийских портов в порты на западе Индии увеличилась в среднем до $21-$23 миллионов за рейс в одну сторону с примерно $13-$16 миллионов в сентябре, а цены предложения отдельных судовладельцев подбираются к $25 миллионам за рейс.
