На фоне проблем со строительством новых самолетов российские власти решили возродить дирижаблестроение — отрасль, развитие которой практически прекратилось еще в прошлом веке после серии крупных катастроф. Росстандарт утвердил новый государственный стандарт, устанавливающий общие технические условия для дирижаблей. Документ вступит в силу 1 февраля 2027 года, пишет ТАСС со ссылкой на материалы ведомства. «Настоящий стандарт распространяется на дирижабли и их составные части, а также на объекты наземной инфраструктуры для них», — говорится в материалах.
Он содержит технические условия для дирижаблей мягкой, полумягкой, полужесткой и жесткой конструкции. Для дирижаблей в России также разработали стандарты, регулирующие требования к материалам оболочек, предохранительным клапанам и классификации воздушных судов. С 15 октября 2026 года действует отдельный ГОСТ на методы испытаний бортового оборудования аэростатов и дирижаблей.
В прошлом году российское правительство утвердило концепцию научно-технологического развития транспорта до 2035 года. Документ называет грузовые и пассажирские дирижабли одной из «основных перспективных транспортных технологий». Их предполагается использовать в труднодоступных регионах с дефицитом инфраструктуры. Концепция разработана в рамках задач, обозначенных президентом Владимиром Путиным, включая повышение транспортной связанности регионов и обеспечение круглогодичных морских перевозок в Арктике.
В августе 2026 года ученые Института теплофизики СО РАН сообщили об испытаниях девятиметрового дирижабля с четырьмя циклическими движителями, позволяющими ему маневрировать практически на месте. Еще один дирижабль разрабатывает компания «Аэронова». В сентябре и октябре она испытала отдельные системы аппарата NOVA-2 объемом 2 тыс. куб. Разработчики рассчитывают, что его беспилотная версия сможет перевозить до 500 кг груза, а пассажирская — до пяти человек.
Идею возрождения дирижаблестроения поддержал президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Чуйко. По его мнению, современные композитные материалы позволят создавать дирижабли для перевозки тяжелых грузов в труднодоступных районах Арктики. «Время их [дирижаблей] возвращается. В начале прошлого века они поднимались за счет водорода, а он взрывоопасен. Случались катастрофы. Дирижабли нового времени наполняются гелием. Он безопасен. А грузоподъемность может достигать 200 тонн. Да, скорость небольшая, в пределах 100 км/час, но груза можно перевезти очень много», — говорил он.
Попытки возродить дирижаблестроение в России предпринимались и раньше. В 2016 году Совбез РФ и академик РАН Александр Некипелов представили транспортно-логистический проект «Единая Евразия» стоимостью $220–240 млрд. В его рамках планировалось разработать и ввести в эксплуатацию аэростатические аппараты грузоподъемностью до 16 тонн и дальностью полета до 5 тыс. км. Они, по задумке авторов, смогли бы обеспечить грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Предполагалось, что один дирижабль будет стоить до $30 млн и сможет заменить пять вертолетов Ми-8 на Крайнем Севере.
