С 1 января в России планируют изменить систему расчета экологического сбора на автомобильные шины, сообщили источники «Известий» в правительстве. По их словам, теперь ставка будет зависеть от канцерогенности материалов, используемых для производства. В частности, при применении экологически опасных соединений один из коэффициентов расчета экосбора вырастет с 0 до 17. Сбор будет распространяться на шины и покрышки для легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, квадроциклов, автобусов, троллейбусов и грузовиков.
В Минпромторге подтвердили, что изменения уже согласованы кабмином, отметив, что повышенные ставки в первую очередь затронут импортную продукцию. По данным ведомства, требованиям ГОСТа по содержанию канцерогенов не соответствует около 40% иностранных шин, тогда как среди российских производителей этот показатель составляет 11%. «Введение повышенного экологического сбора в отношении канцерогенно-опасных шин сократит объем такой продукции на рынке — такая мера станет актуальной в рамках работы государства по увеличению продолжительности жизни населения», — заявили в министерстве.
Сейчас экологический сбор за тонну шин составляет около 185 тыс. рублей — базовая ставка 10,3 тыс. рублей умножается на коэффициент сложности утилизации 18. С 2026 года базовая ставка вырастет до 11,1 тыс. рублей, а для шин без сертификата безопасности будет применяться дополнительный повышающий коэффициент.
Если производитель не сможет подтвердить безопасность продукции, его издержки вырастут в разы, предупреждает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. По его словам, экосбор за тонну «несертифицированных» покрышек может увеличиться до 389 тыс. рублей — это более чем вдвое выше текущего уровня.
Для импортеров разница составит порядка 200 тыс. рублей на тонну, прогнозирует эксперт. По его мнению, в первую очередь нововведение скажется «на тех, кто работает с дешевыми азиатскими покрышками сомнительного качества»: они «либо уйдут с рынка, либо вынуждены будут поднять цены».
В пересчете на потребителя это означает, что в 2026 году экологический сбор за стандартный комплект шин для легкового автомобиля весом около 35 кг будет равен примерно 3,3 тыс. рублей при наличии сертификата безопасности и около 6,6 тыс. рублей — при его отсутствии. Для кроссоверов и внедорожников, где комплект весит 50–60 кг, разница вырастет до 5–5,5 тыс. рублей, добавляет Иванов.
После начала войны с Украиной ряд крупных иностранных производителей шин ушли из России. В том числе это сделали японская Bridgestone и немецкая Continental. Их заводы в Ульяновске и Калуге купила S8 Capital Армена Саркисяна. Предприятия включили в состав холдинга «Кордиант», который в 2024 году продали компании «Севергрупп» миллиардера Алексея Мордашова. Крупнейший в России шинный завод, ранее принадлежавший финской Nokian Tyres, сейчас входит в активы «Татнефти».
Замглавы Минпромторга Михаил Юрин сообщил, что завод ушедшей французской Michelin «пока находится в относительной неопределенности», но там развиваются направления ошиповки и восстановления шин.
Из иностранных производителей на российском рынке остались итальянская Pirelli, японская Yokohama и американская Titan International Inc. Также продолжают работу отечественные «Нижнекамскшина» и «Алтайский шинный комбинат». Однако введение санкций США и ЕС на экспорт шин из России привело к снижению объемов производства.
