Резкое повышение утилизационного сбора не помогло «АвтоВАЗу»: по итогам в 2025 г. он снизил и продажи, и долю рынка. Зато укрепляют позиции новые российские производители – предприятия, занимающиеся сборкой китайских автомобилей.
По данным аналитического агентства «Автостат», за год в России продано 1,326 млн новых легковых автомобилей – на 15,6% меньше чем в 2024 г. Результат Lada – 329 тыс. автомобилей – почти на 25% хуже, чем годом ранее, ее доля рынка упала ниже 25% (28% в 2024 г.). «У легендарного "АвтоВАЗа" дела обстоят хуже, чем у рынка в целом. Утильсбор, который лоббировал «АвтоВАЗ», в итоге не помог», – отмечают аналитики MMI.
Российские власти под давлением отечественных автоконцернов с осени 2024 г. приступили к резкому повышению утильсбора для поддержки автопрома, напоминает автомобильный аналитик. За полтора года ставки повышались четыре раза: если до ноября 2024 г. при коммерческом ввозе новой иномарки самой массовой категории — с двигателем от 1 до 2 литров – нужно было платить «утиль» 300,6 тыс. рублей, то с января 2026 г. – 900 тыс.
В результате импорт действительно резко сократился – на треть, до 890 тыс. штук, по оценке «Автостата», и продажи у крупных китайских автоконцернов упали еще сильнее, чем у «АвтоВАЗа». Chery, Geely и Changan в 2025 г. «просели» на 36-38% до 100, 94 и 66 тыс. автомобилей, соответственно.
Это позволило Минпромторгу отчитаться о значительном росте доли отечественных автомобилей. По оценке ведомства, по итогам года она выросла на 11 процентных пунктов до 56%, а в декабре приблизилась к 60%.
Правда, тут имеются в виду все типы автомобилей, в том числе грузовики, доля иномарок среди которых очень сильно сократилась после отзыва одобрения типа транспортного средства (то есть, фактического запрета на продажу) самых популярных китайских тягачей и самосвалов. По данным «Автостата», она упала с 62,8% в 2024 г. до 46,5% в 2025-м. А вот в легковом сегменте на китайские марки все еще приходится более половины продаж новых автомобилей – 51,7% по итогам 2025 г.
Если же оценивать продажи в штуках, то рост практически не заметен: Минпромторг сообщает, что по итогам 2025 г. реализовано 831,2 тыс. машин отечественного производства, что на 0,2% лучше результата 2024 г.
Но и эта доля растет не за счет традиционных российских марок, а из-за того, что китайские концерны запустили локальную сборку своих моделей под новыми российскими марками, отметил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Именно их продукция сейчас захватывает российский рынок.
Например, в десятку самых продаваемых брендов вошли Belgee, реализовавшая, по данным «Автостата», почти вдвое больше (+96%) автомобилей, чем в 2024 г., – около 68 тыс., и Tenet с продажами более 33 тыс. автомобилей. Первый бренд – продукция СП Беларуси и концерна Geely, собирающего модели китайского концерна, а второй создан структурами «АГР холдинга» и китайской госкомпании Defetoo. Под ним на бывшем заводе Volkswagen под Калугой с лета 2025 г. собирают локализованные модели Chery.
«АвтоВАЗу» же пришлось понизить производственный план с 500 до примерно 300 тыс. машин и переходить на четырехдневную рабочую неделю. В январе концерн вернулся к пятидневке и намерен в этом году увеличить производство Lada до 400 тыс. автомобилей.
Эксперты этот оптимизм не разделяют. Базовый прогноз «Автостата» – сохранение продаж новых автомобилей на уровне прошлого года. При оценке результатов 2025 г. нужно учитывать, что осенью продажи оказались значительно лучше, чем в первых трех кварталах года из-за того, что россияне спешили купить автомобили до очередного повышения утиля, подчеркивал Удалов: с ноября продажи были выше уровня 2024 г. В этом году спрос наверняка охладится, особенно учитывая то, что что цены на машины уже выросли (по данным «Автостата», средневзвешенная цена нового автомобиля за года увеличилась на 10% до 3,48 млн руб., а автомобиля с пробегом – на 8%, до 1,31 млн), и повышение цен будет трендом этого года, признает замначальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин. Если игры с утилем продолжатся, то о росте рынка и доступных авто можно забыть, категоричны аналитики MMI.
