Российские власти продолжают закрывать лазейки, позволяющие людям ввозить иномарки без полного утильсбора. Минпромторг предупредил, что с 1 апреля намерен отменить льготные ставки сбора для физлиц при ввозе автомобилей из стран ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан).
Это делается «для выравнивания условий оплаты» сбора, отметило министерство. С апреля 2024 г. импортеры, ввозящие из стран союза автомобили не для личных целей, платят утильсбор по повышенной ставке – при ее расчете учитывается разница в таможенной стоимости и платежах, выплаченных при оформлении автомобиля в стране ввоза.
Минпромторг объяснял введение коэффициентов борьбой с массовым занижением таможенной стоимости автомобилей. Эта практика была особенно широко распространена в Кыргызстане, рассказывали импортеры автомобилей. После введения нового порядка расчета утильсбора средние доплаты на автомобиль из ЕАЭС составили 1-1,5 млн руб., говорили продавцы автомобилей.
С апреля эту платить эту добавку придется гражданам. Формально сейчас еще идет общественное обсуждение проекта – оно продлится до 20 февраля. Пока же россияне могут ввозить автомобили с льготным сбором в 3-5 тыс. рублей. Экономия по сравнению с коммерческими ставками – минимум 800 тыс. руб.
В прошлом году автомобили из стран ЕАЭС ввозили 497 компаний и 90,6 тыс. человек, указывает Минпромторг. Министр Антон Алиханов сетовал, что импортеры придумали лазейку для ввоза дешевых автомобилей для перепродажи под видом автомобилей для личного пользования. Чтобы ее закрыть, власти уже отменили с 1 декабря льготный утильсбор при ввозе в Россию иномарок мощностью более 160 л.с.
Теперь перекрывают очередную возможность сэкономить, отмечает импортер автомобилей. Он признает, что значительная часть участников рынка в прошлом году освоила схему поставок автомобилей под заказ: машина покупается за границей для конечного покупатели и растаможивается сразу на него. Этот канал до сих пор продолжает работать: из 47,8 тыс. легковых автомобилей, ввезенных в страну в январе, 74% ввезли физлица, тогда как год назад они ввозили около 30% автомобилей, подсчитал гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. И при падении общего объема импорта на 7% ввоз физлицами вырос на 55%, отметил он.
После ужесточения правил ввоза автомобилей из ЕАЭС и повышения утильсбора для юрлиц, страны союза сдали позиции среди поставщиков иномарок в Россию, но все же остаются значимым каналом, признают дилеры и независимые эксперты. Китай занимает первое место по новым машинам и второе по автомобилям с пробегом, а Япония прочно удерживает первенство по поставкам автомобилей с пробегом.
По данным «Автостата», по итогам января Кыргызстан и Беларусь были на втором и третьем месте по импорту новых автомобилей – на них пришлось 13% и 2,5% от 23,9 тыс. ввезенных за месяц иномарок в возрасте до трех лет (их таможня считает новыми). Доля Казахстана составила менее 1%. Беларусь на четвертом месте по импорту иномарок с пробегом (2,6% от 23,8 тыс.), а Казахстан и Кыргызстан – на седьмом и восьмом с долями менее 1%.
Из Кыргызстана сейчас активно везут дорогие автомобили восточных марок, из Беларуси идет импорт европейских премиум-марок, объяснял исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
Страны ЕАЭС уже высказывают недовольство политикой Минпромторга в отношении импорта. Казахстан установил запретительные ставки утилизационного сбора при ввозе автомобилей из России и Беларуcи, увеличив размер платежа в 40 раз.
