Доля новых легковых автомобилей, ввезенных в Россию по параллельному импорту, превысила официальные поставки из-за рубежа. По итогам января–февраля 2026 года она достигла 53%, подсчитали в «Автостате». Год назад на «серые» каналы приходилось 46% импорта, а в 2024-м — менее 20%.
Всего за два месяца в страну завезли 44,8 тыс. новых машин — на 7% меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Сильнее всего упал импорт из Китая и Беларуси — на 23% и 11% соответственно. При этом резко выросли поставки через Кыргызстан (в 4,1 раза), Японию (в 2,9 раза) и Южную Корею (в 2,8 раза). В топе самых популярных марок — японские Mazda (4,8 тыс., рост в 15,5 раза) и Toyota (2,6 тыс.).
Спрос на автомобили ушедших из-за войны брендов подогрело стремление властей перекрыть лазейки, позволяющие россиянам ввозить иномарки в обход заградительного утильсбора, заявил «Коммерсанту» Станислав Зингиревич из Kept. Ранее Минпромторг предупредил об отмене льготных ставок для физлиц с 1 апреля при ввозе автомобилей из стран ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан).
На популярность «серых» схем также влияет логистика, отметил аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Например, при ввозе автомобиля из Китая в Кыргызстан таможенные платежи обычно составляют 10–15% стоимости, тогда как в России они значительно выше. «Это и породило так называемую киргизскую схему импорта», — добавил эксперт. Кроме того, по его словам, использование компаний-посредников в странах ЕАЭС помогает обходить часть банковских ограничений.
Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков согласился, что транзит через Кыргызстан получил «последний вдох» в преддверии очередного ужесточения правил утильсбора. Он также объяснил рост параллельного импорта активизацией покупателей, расставшихся с надеждой на возвращение иностранных брендов. «Убедившись, что дожидаться нечего, они наконец решили осуществить мечту, купив „только не Китай“», — отметил эксперт.
Цаликов добавил, что еще одним фактором падения официального импорта стал переход части китайских брендов на сборку автомобилей в России под локальными марками. Например, поставки Chery почти сошли на нет: за два месяца ввезли всего 41 машину — это в 100 раз меньше, чем годом ранее. Источники издания уточнили, что компания остается в стране косвенно — под брендом Tenet.
Эксперты ожидают, что доля параллельного импорта продолжит расти и может дойти до 60%. В целом же поставки новых автомобилей в первом полугодии рискуют сократиться еще на 10–15% на фоне слабого спроса, дорогих кредитов и неопределенности на рынке. Всего за январь–февраль в России было продано 160,6 тыс. новых машин — на 3,9% меньше, чем в аналогичный период 2025-го, подсчитывал «Автостат».
