С 1 июня 2026 года КамАЗ — крупнейший российский производитель грузовиков — вновь вводит четырёхдневную рабочую неделю для большинства подразделений. Соответствующий предварительный приказ уже подписан, сообщает «БИЗНЕС Online» со ссылкой на источники на заводе. «Мы страхуемся, чтобы КамАЗ не улетел в черную дыру», — объясняет собеседник издания. В компании подтверждают: рынок тяжёлых грузовиков в РФ за первые два месяца года рухнул на 40%, и, хотя сам производитель снизил продажи лишь на 15% (рыночная доля при этом выросла до 37%), слабые перспективы роста и давление остатков техники китайских импортёров требуют снижения годового плана производства.
Решение о четырёхдневке уже принималось в августе 2025 года на фоне критического обвала рынка коммерческой техники (почти 60% за первое полугодие). С ноября завод вернулся к обычному графику — помог крупный заказ от силовых структур. Однако сейчас ситуация вновь ухудшилась: по данным «Автостата», в сегменте грузовиков массой свыше 16 т продажи в феврале упали на 33% (до 2,9 тыс. машин), а за два месяца — на 40% к прошлому году. «Ничего удивительного здесь нет. Показатели первых двух месяцев свидетельствуют, что падение продолжается», — прокомментировал ситуацию главный редактор «Comvex ревю» Александр Солнцев.
КамАЗ, который лидирует в тяжёлом сегменте с долей 37%, в феврале продал 1063 машины (‑11%). Основными проблемами остаются высокая ключевая ставка, затоваренные склады и «изъятка» — грузовики, вернувшиеся лизинговым компаниям из-за неплатежей. Как отмечает директор «Автостата» Сергей Целиков, «структура рынка сильно изменилась»: традиционно самосвалы занимали 25–27%, а сейчас только 16%, зато выросла доля спецтехники (35%), которая меньше зависит от коммерческой конъюнктуры.
Финансовое положение автогиганта остаётся напряжённым. По итогам 2025 года чистый убыток КамАЗа по РСБУ вырос в 11 раз — до 37 млрд руб., выручка снизилась на 2,5% (до 315,2 млрд), а процентные расходы достигли 35,6 млрд. Гендиректор Сергей Когогин ещё в декабре отмечал, что рынок грузовой техники находится в глубоком кризисе из‑за высокой ключевой ставки, инфляции и перенасыщения рынка.
Ситуация отражает системный кризис всего российского автопрома. По оценке Центра стратегических разработок, отрасль стала худшей в промышленности по итогам января–октября 2025 года: производство автомобилей сократилось на 22,2%, а в октябре спад достиг 38,4%. Эксперты ЦСР предупреждали, что без смягчения денежно-кредитной политики и точечных мер господдержки риски для занятости и смежных отраслей будут нарастать.
В поисках новых рынков КамАЗ и ГАЗ ведут переговоры о локализации производства в Эфиопии. Как заявил в феврале посол России Евгений Терехин, российские производители завершают тех-экономический анализ и намерены выйти на африканский рынок «с конкурентоспособным продуктом», используя «уникальное окно возможностей».
