Крупнейший российский производитель грузовиков «КамАЗ» рассматривает возможность введения четырехдневной рабочей недели с 1 июня и сокращения годового производственного плана из-за обвала спроса. Как пояснили РБК в пресс-службе компании, продажи тяжелых грузовиков на рынке за первые два месяца 2026 года рухнули на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сам «КамАЗ» сократил продажи на 15%, но при этом увеличил свою долю на рынке до 37%.
«Тем не менее слабые перспективы роста рынка и давление остатков завезенной техники китайских производителей требуют от руководства компании принять необходимые меры по снижению годового плана производства и предусмотреть возможность введения сокращенной на один день рабочей недели с 1 июня», — говорится в сообщении.
В компании уточнили, что решение коснется только подразделений, не имеющих непрерывного производства, и будет реализовано «только при сохранении негативной рыночной конъюнктуры». Источники РБК на заводе добавили, что окончательное решение будет зависеть от показателей апреля–мая, а обсуждения трехдневной недели пока «вообще нет».
Ситуация на рынке тяжелых грузовиков остается напряженной. По данным аналитического агентства «Автостат», за первые 13 недель 2026 года на учет встало около 9 тыс. грузовых автомобилей — на 28% меньше, чем годом ранее. Директор «Автостата» Сергей Целиков отмечает, что доля китайских производителей за 2025 год снизилась с 66 до 50%, а российских выросла с 34 до 50%. При этом продажи «КамАЗа» за два месяца снизились на 8%, тогда как продажи китайских Sitrak упали на 70%.
Генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин ранее заявлял, что компания не ожидает получить прибыль по итогам этого года и надеется отработать хотя бы без убытка. По итогам 2025 года чистый убыток «КамАЗа» по РСБУ вырос в 11 раз, достигнув 37 млрд рублей, а выручка снизилась на 2,5%, до 315,2 млрд рублей. Процентные расходы компании составили 35,6 млрд рублей.
Решение о возможном возврате к четырехдневке уже принималось в августе 2025 года на фоне обвала рынка коммерческой техники почти на 60% за первое полугодие. С ноября завод вернулся к обычному графику благодаря крупному заказу от силовых структур, но сейчас ситуация вновь ухудшилась.
Эксперты связывают падение спроса с несколькими факторами. Главный редактор журнала «Comvex ревю» Александр Солнцев отмечает, что основные проблемы рынка — высокая ключевая ставка, затоваренные склады и возврат грузовиков лизинговым компаниям из-за неплатежей. Директор «Автостата» Сергей Целиков в свою очередь указывает, что структура рынка сильно изменилась: традиционно самосвалы занимали 25–27%, а сейчас только 16%, зато выросла доля спецтехники (35%), которая меньше зависит от коммерческой конъюнктуры.
Ситуация отражает системный кризис всего российского автопрома. По оценке Центра стратегических разработок, отрасль стала худшей в промышленности по итогам января–октября 2025 года: производство автомобилей сократилось на 22,2%, а в октябре спад достиг 38,4%. В поисках новых рынков «КамАЗ» и ГАЗ ведут переговоры о локализации производства в Эфиопии. Как заявил в феврале посол России Евгений Терехин, российские производители завершают технико-экономический анализ и намерены выйти на африканский рынок «с конкурентоспособным продуктом», используя «уникальное окно возможностей».
